SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

Ciudad de México. 02 de julio de 2024.- SEV, empresa 100% mexicana y brazo de electromovilidad de grupo Solarever, firmó un acuerdo con la empresa Karry Auto de China, mediante el cual esta empresa proveerá a SEV de una amplia gama de vehículos comerciales eléctricos -en exclusiva- para el mercado nacional, con lo que SEV México entrará a un segmento poco explotado en el país, el de los vehículos ligeros para trabajo completamente eléctricos.

Simon Zhao, presidente y director general de Solar Ever México, y Jian Cui, representante de Karry Auto, firmaron el convenio el pasado 28 de junio en las instalaciones de SEV San Ángel, el cual entró en vigor en forma inmediata para iniciar trabajos para la producción del primer lote de vehículos comerciales para ser enviados desde China, con el fin de iniciar su venta en México a través de la red de distribuidores autorizados SEV.

Vienen a complementar la gama de vehículos para pasajeros de SEV en el país.

Originalmente, Karry Auto nació como distribuidor comercial del fabricante chino Chery, conocido en México como Chirey, con el tiempo, cobró relevancia y, en 2009, decidieron convertirla en marca y se transformó en la división de vehículos comerciales de Chery.

En conjunto con la división Chery New Energy comenzó el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos; inicialmente, también había comenzado el desarrollo de camionetas SUV y off-road para pasajeros, de bajo costo, aunque estas se dejaron de producir, para pasar a la nueva marca Jetour de la misma Chery y evitar competencias internas innecesarias.

Actualmente, Karry Auto comercializa sus productos dentro de China continental, aunque algunos de sus modelos, tanto eléctricos como de combustión, se comercializan bajo la marca Chery en Sudamérica y el sureste de Asia. México representa una gran oportunidad para expandir su mercado de la mano de SEV.

En octubre próximo, SEV iniciará la comercialización del primer producto de Karry en territorio nacional, se trata de una Van de carga de 8.5 m3 de capacidad, completamente eléctrica, que está dirigida a empresas de reparto, mensajería, entrega de última milla y algunos otros negocios que requieran vehículos urbanos de distancias cortas y medias.

El modelo es conocido como Karry Cowfish en China, pero para el mercado local será rebautizado como E-Cab, siguiendo el estilo de SEV para sus modelos.

Juan Manuel Cerdeira, director de Solar Ever México y SEV, dijo: “La empresa está convencida de que este vehículo resultará muy atractivo para las empresas, no solo por mejorar sus costos actuales de compra, uso y mantenimiento de unidades de combustión interna, sino que tendrán la ventaja de la ecología, que es parte de los programas de sustentabilidad de muchas compañías, así como menores costos totales. A través de SEV, tendrán acceso no solo a los pisos de venta de vehículos eléctricos, sino a todo el ecosistema de productos de Solar Ever, que incluyen paneles solares, cargadores, baterías e infraestructura pública de carga”.

Esto será solo el principio, ya que Karry tiene 12 modelos eléctricos y SEV crecerá su gama de vehículos comerciales durante 2025, con modelos aún por definir, que pueden incluir modelos de carga ligeros y pick ups. Estarán disponibles a través de toda la red de distribuidores SEV en México, que hoy suman 17 pero que crecerán a 20 antes de que finalice el año y seguirán sumándose otros más en los años por venir.

Con la venta de vehículos comerciales ligeros eléctricos, SEV amplia de manera importante su filosofía de “Eléctricos para todos”, ya que crecerá su portafolio de productos hacia las empresas con necesidad de vehículos para reparto urbano, con todas las ventajas que el uso de vehículos eléctricos les representará en costos, así como no requerir verificaciones semestrales y no estar incluidos en el programa “hoy no circula” cuando haya contingencias ambientales en CDMX.

Honda premia a 14 proveedores mexicanos

Honda premia a 14 proveedores mexicanos

Marysville, Ohio. 2 de julio de 2024 — Honda reconoció a 31 proveedores durante su Conferencia Anual de Proveedores, en Columbus, Ohio, quienes apoyan a Honda con partes y materiales para su proceso de producción en masa[1], y a 21 proveedores de partes de servicio que atienden las necesidades de los clientes, luego de que compran un producto Honda o Acura. De los 52 proveedores galardonados, 14 de ellos son mexicanos.

Ganadores del premio Honda a Proveedores de Producción en Masa 2023

La firma japonesa honró a 31 proveedores OEM en una o más de tres categorías: Excelencia en Calidad y Entrega, Excelencia en Valor y Premio a la Sostenibilidad.

Excelencia en Calidad y Entrega

Asama Coldwater Manufacturing, Inc.

Coldwater, Michigan

AY Manufacturing, Ltd.

Columbus, Ohio

Bose Corporation

Bloomfield Hills, Michigan

Cardington Yutuka Technologies, Inc.

Cullman, Alabama

Eakas Corporation

Peru, Illinois

East Penn Manufacturing Co., Inc.

Lyons Stations, Pennsylvania

FCC Automotive Parts de Mexico, S.A. de C.V.

San Luis Potosi, Mexico

FT Precision, Inc.

Fredericktown, Ohio

Fuserashi International Technology, Inc.

Valley City, Ohio

Hankook Tire America Corporation

Nashville, Tennessee

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Litens Automotive

Toronto, Ontario, Canada

Meridian Lightweight Technologies, Inc.

Strathroy, Ontario, Canada

Musashsi Auto Parts Mexico, S.A. de C.V.

San Luis Potosí, Mexico

Nissin Manufactura de Mexico

San Luis Potosí, Mexico

Niterra North America, Inc.

Sissonville, West Virginia

NTN Manufacturing de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Nukabe Mexicana, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Rainbow Omega, Inc.

Anniston, Alabama

Setex Automotive Mexico, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Suminoe Textile of America

Gaffney, South Carolina

TFO Tech Company, Ltd.

Jeffersonville, Ohio

UACJ Automotive Whitehall Industries, Inc.

Ludington, Michigan

Yachiyo Manufacturing of America

Carrollton, Georgia

Yusa Autoparts Mexico, S.A. de C.V.

Zacatecas, Mexico

Yutaka Technologies de Mexico, S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Excelencia en Valor

Enkei America, Inc.

Columbus, Indiana

Gentherm, Inc.

Northville, Michigan

Hankook Tire America Corporation

Nashville, Tennessee

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Meridian Lightweight Technologies, Inc.

Strathroy, Ontario, Canada

Midori Auto Leather North America, Inc.

Novi, Michigan

Nitto, Inc.

Piqua, Ohio

San Luis Metal Forming S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

UACJ Automotive Whitehall Industries

Ludington, Michigan

Valeo North America, Inc.

Winchester, Kentucky

Weastec, Inc.

Hillsboro, Ohio

Premio a la Sostenibilidad de Proveedores

Honda reconoció a un proveedor que ejemplificó un compromiso excepcional en responsabilidad social, basado en su liderazgo en áreas como: Cumplimiento y Ética, Medio Ambiente, Cumplimiento Comercial, Responsabilidad Social, Salud y Seguridad, así como Diversidad y Gobernanza.

Michelin Group

Greenville, South Carolina

Lexington, South Carolina

Premio a Proveedores de Repuestos de Servicio Honda 2023

Honda galardonó a 21 proveedores por su desempeño sobresaliente en repuestos que satisfacen las necesidades de los clientes luego de haber comprado productos Honda y Acura. Los proveedores de piezas de servicio fueron calificados por su desempeño en: Calidad, Costo y Entrega. Estos premios se basan en puntuaciones que reflejan el desempeño combinado en las tres categorías.

Challenge Manufacturing

Cusseta, Alabama

Central Motor Wheel of America, Inc.

Paris, Kentucky

Corvac Composites LLC

Morgantown, Kentucky

Enkei America, Inc.

Columbus, Indiana

F&P Mfg., Inc.

Tottenham, Ontario, Canada

Freudenberg Filtration Technologies, L.P.

Hopkinsville, Kentucky

Fuserashi International Technology, Inc.

Valley City, Ohio

Key Fasteners Corporation

Berne, Indiana

Kiriu Mexicana S.A. de C.V.

Estado de Mexico, Mexico

Kotobukiya Treves de Mexico, S.A. de C.V.

Aguascalientes, Mexico

Magna Closures Inc.

Newmarket, Ontario, Canada

Mitsubishi Electric Automotive America

East Syracuse, New York

Nippon Thermostat of America

Fraziers Bottom, West Virginia

Nishikawa Cooper LLC

Bremen, Indiana

NX Automotive Logistics USA

East Liberty, Ohio

Pacific Manufacturing Ohio, Inc.

Fairfield, Ohio

Polycon Industries

Guelph, Ontario, Canada

Roki Mexico S.A. de C.V.

Guanajuato, Mexico

Tire Rack Wholesale

South Bend, Indiana

TG Missouri Corporation – TGMS Plant

Batesville, Mississippi

Yokowo Manufacturing of America LLC

Hilliard, Ohio

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

Con el pasar del tiempo, es cada vez más común escuchar sobre la electromovilidad en el sector del autotransporte de carga, aunque el concepto se aplica a diversas modalidades de vehículos, como son bicicletas, motocicletas, autos, trenes, aviones, camiones, entre otros, todos los cuales pueden usar energía eléctrica de manera total o parcial. 

¿Y por qué se escucha con más insistencia de este tema? Una de las razones se debe a que la energía eléctrica causa bajo impacto contra el medio ambiente, además de que se busca aumentar la eficiencia energética en los vehículos e impulsar una transición energética, precisamente hacia la electromovilidad, con la introducción de nuevas tecnologías que contribuyen a mitigar el cambio climático[1]

En este punto, cabe explicar las variantes de los vehículos eléctricos que ofrece el mercado:

  1. Con batería (BEV): Un motor 100% eléctrico pone en funcionamiento el vehículo con la energía que proviene de baterías, las cuales se recargan mediante un enchufe en puntos de carga específicos.
  2. Híbridos enchufables (PHEV): Cuentan con dos motores: uno que funciona con combustible fósil, y otro que se recarga en puntos específicos mediante un enchufe.
  3. Eléctricos híbridos (HEV): Se asemejan a los PHEV pero estos usan frenos regenerativos para recargar la batería. No cuentan con enchufe.
  4. De celda combustible (FCEV): Solo tienen un motor eléctrico, usan el hidrógeno como combustible y emiten vapor de agua. 

La variedad de tecnologías o modalidades de vehículos eléctricos ofrece varias ventajas; una de ellas es que un automotor totalmente eléctrico, se convierte en CERO EMISIÓN, o sea, no produce gases ni partículas, con lo que disminuye el índice de contaminación. Además, el gobierno federal lo reconoce al exentar el pago de importación de vehículos eléctricos nuevos para el transporte de mercancías[2]

Hay otros beneficios que brindan algunas autoridades. Por ejemplo, en la CDMX y en el Estado de México, no se restringe la circulación a las unidades del traslado de mercancías que cuenten o modifiquen sus motores y demuestren una reducción anual del diez por ciento de emisiones. Y solo en la CDMX, quedan exentos de limitaciones de circulación los vehículos ligeros que se usen para el transporte de mercancías y/o personas, que formen parte de una flota de al menos 20 vehículos, con el compromiso de integrar cada año un mínimo del cinco por ciento de unidades híbridas y/o eléctricas. 

Las diversas ventajas que ofrece esta movilidad de transporte, al parecer auguran un panorama positivo para el mercado mexicano. Hay informes[3] que revelan que hacia finales del presente 2024, se proyecta que los ingresos por la venta de vehículos eléctricos en México alcanzarían 492,6 millones de dólares. Y más adelante, se espera que el mercado experimente una tasa de crecimiento anual constante (CAGR 2024-2028) del 18,03%, lo que conducirá a un volumen de mercado proyectado de 956 millones de dólares estadounidenses para el año 2028, año en el que se pronostica la venta de 21.37K vehículos. 

Todo indica que el mercado de vehículos eléctricos en México seguirá creciendo debido al cambio en las preferencias de los clientes hacia la sustentabilidad, la disponibilidad de una amplia gama de modelos, el desarrollo de infraestructura de carga, y circunstancias especiales como la presencia de plantas de fabricación de automóviles e incentivos gubernamentales, como los que ya citamos. 

Se sabe que las emisiones de CO2 influyen en el clima y el medio ambiente, alimentan el efecto invernadero y contribuyen al cambio climático global; de hecho, casi una cuarta parte de estas emisiones en el mundo se genera en el sector del transporte. Por ello, los vehículos eléctricos se configuran como una solución y actúan potencialmente como una alternativa neutra en carbono ya que funcionan con fuentes de energía renovables. 

Este es uno de los temas que se abordarán en la próxima edición de Top Flotillas y LOGEX, del 3 al 5 de septiembre, en Playa del Carmen, en donde se reunirán los usuarios profesionales y los proveedores del transporte de mercancías y logística, para intercambiar conocimientos, compartir experiencias y consolidar relaciones de negocios. Ya se están preparando.

[1] https://n9.cl/1laat

[2] https://n9.cl/90rbc

[3] https://n9.cl/6qm78

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos
Nuevo Sistema Híbrido de Recuperación de Energía

Nuevo Sistema Híbrido de Recuperación de Energía

Santa Clarita, California. 1 de julio de 2024.- La INDYCAR sigue los pasos de Honda Civic, Honda Accord y Honda CR-V, apostando por vehículos híbridos. La introducción del nuevo Sistema de Recuperación de Energía o ERS (Energy Recovery System) en Honda Indy 200, en Mid-Ohio, presentado en el Civic Hybrid 2025 es un esfuerzo de colaboración entre Honda Racing Corporation USA y otros proveedores y marca el comienzo de una nueva era de carreras híbridas electrificadas en la NTT INDYCAR SERIES.

•	La NTT INDYCAR SERIES se vuelve híbrida con la introducción del Sistema de Recuperación de Energía (ERS).

El nuevo ERS híbrido de INDYCAR se combinará con el motor V6 biturbo de 2.2 litros existente y producirá hasta 60 CV adicionales. La unidad híbrida estará situada en la zona de la campana del vehículo, entre el motor y la transmisión, lo que le permitirá adaptarse al chasis y al motor existentes.

El sistema ERS constará de cuatro componentes principales:

  1. Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) Fabricado por Honda Racing Corporation USA, es una serie de 20 supercapacitores -diseñados por Skeleton-, que almacenan la energía recogida por la MGU hasta que los pilotos la utilizan. HRC USA optó por utilizar un supercapacitor en lugar de una batería debido a su capacidad para capturar y desplegar la energía rápidamente. El ESS puede cargarse completamente y desplegarse en aproximadamente 4.5 segundos.
  2. Unidad Generadora de Motor (MGU): EMPEL 180 La MGU -fabricada por EMPEL- en colaboración con Ilmor, captura la energía gastada producida al frenar y la convierte en electricidad que se guarda en el sistema de almacenamiento. Está conectada al eje de transmisión del motor del auto Indy existente, lo que permite al conductor utilizar la energía recolectada como potencia adicional.
  3. Convertidor CC/CC Fabricado por BrightLoop Converters, garantiza que la energía procedente del ESS o generada por la MGU se emita al voltaje correcto para el tren motriz existente, 12 voltios.
  4. Dispositivo de Control de Tensión Es un componente de seguridad que garantiza que la totalidad del sistema no supere los 60 voltios.

Estos componentes se interconectarán con la ECU o unidad de control del motor TAG-400i suministrada por McLaren Applied. Se utilizará software adicional para garantizar la correcta sincronización entre el ERS y el motor Honda o cualquier otro motor suministrado por el fabricante.

Cómo funciona el ERS en la pista

El ERS captura la energía que se desperdiciaría al frenar y la utiliza para cargar los superarcapacitores de la unidad. El proceso de «regeneración» puede ser moderado por tecnología o controlado manualmente por el conductor. Cuando se pone en marcha, el ESS envía la energía a la MGU, que está conectada al árbol de la transmisión del motor del vehículo, lo que añade hasta 60 caballos de potencia a disposición del conductor.

En el proceso de «regeneración» automática, el software dicta un nivel de regeneración que se producirá mientras el piloto compite. En el proceso de «regeneración» manual, el conductor tiene más control sobre el grado de captación de energía. Un botón en el volante activa la captación de energía a un ritmo determinado, mientras que una palanca en la parte trasera del volante cambia la cantidad de regeneración.

El proceso es el mismo para las carreras del circuito oval de la NTT INDYCAR SERIES. A pesar de que no es frecuente levantar o frenar en los tramos ovales en situaciones de clasificación, es común acelerar al trazar o alinearse para ejecutar un adelantamiento en los escenarios del día de la carrera. Por lo tanto, la regeneración se producirá, cuando los pilotos estén preparando sus rebases. Entonces, la energía puede ser desplegada cuando están haciendo el pase. El conductor activa manualmente la energía almacenada, mediante un botón situado en el volante.

Otra ventaja de la hibridación es que el ERS puede arrancar o volver a arrancar el automóvil sin necesidad del actual motor de arranque externo. Dado que el bloqueo es una causa frecuente de amonestaciones en pista, el ERS proporcionará potencia para que el conductor pueda volver a arrancar el auto sin ayuda externa. Esto no solo reducirá el número de banderas amarillas y rojas, sino el riesgo al que se enfrentan los trabajadores de seguridad, cuando atienden a un vehículo parado en el circuito. El sistema siempre mantendrá energía en reserva para múltiples reinicios del motor en caso de que un piloto lo necesite.

Estadísticas del ERS

  • Con medidas adicionales de ahorro de peso dentro del vehículo, el sistema ERS añade 42.5 kilogramos al vehículo.
  • El sistema ERS puede cargarse con una fuente de 12 voltios. Se puede cargar en el taller o en el pit lane, también es posible recargarlo con el propio motor durante el ralenti.
  • El ERS en su forma actual genera aproximadamente 60 caballos de potencia adicionales, pero hay margen para desarrollarlo si es necesario.
  • El ERS genera 45 Newton-metros de par motor.
  • Al igual que el motor actual de los vehículos de la Indy, el MGU funciona a un máximo de 12,000 RPM.
  • La cantidad de energía almacenada por vuelta varía en función de la longitud y el tipo de pista.
  • El ESS tiene un voltaje operativo máximo de 60 voltios y 2,000 amperios.
  • El conductor puede cargar o descargar el ESS en aproximadamente 4.5 segundos.
  • El conductor tiene el control del ‘Estado de Carga’ o SOC del ESS, entre 60 Voltios y 30 Voltios. Incluso si el conductor «vacía» el ESS de carga, quedarán 30 voltios para volver a arrancar el auto.

La primera carrera con el nuevo Sistema de Recuperación de Energía será la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentada por el Civic Hybrid 2025, el próximo 7 de julio.

Verstappen termina quinto en el GP de Austria

Verstappen termina quinto en el GP de Austria

Red Bull Ring, Austria. 1 de julio de 2024. La ronda 11 de la temporada de la F1, el Gran Premio de Austria, tuvo lugar en el Red Bull Ring. Max Verstappen, de Oracle Red Bull Racing, apoyado por Honda como Team Partner, terminó en quinto lugar, mientras que Sergio “Checo” Pérez concluyó en séptimo.

Los pilotos del equipo Visa Cash App RB Formula One, Daniel Ricciardo, quedó en novena posición y Yuki Tsunoda, en decimocuarta.

Verstappen termina quinto en el GP de Austria

Max Verstappen 1 – Oracle Red Bull Racing

“Estábamos luchando y Lando trató de moverse por fuera, entonces nuestros neumáticos traseros se tocaron. Hacía mucho calor, así que sufrimos una ponchadura. Me pareció una maniobra extraña, pero tenemos que revisarlo. Fue muy difícil gestionar los neumáticos, el primer stint no fue tan malo y tuve una ventaja bastante cómoda; sin embargo, el segundo stint fue difícil; creo que nos quedamos fuera demasiado tiempo y luego estuvo el problema de la parada en pits. El rendimiento general del equipo no fue el esperado y la estrategia no funcionó bien. Es una pena por la ventaja que teníamos. Hay algunas cosas que tenemos que mejorar de cara a la semana que viene y espero que podamos trabajar en el rendimiento, los neumáticos y el equilibrio”.

Sergio “Checo” Pérez 11 – Oracle Red Bull Racing

“Es decepcionante terminar en esta posición. La carrera empezó muy bien y tuvimos una salida sólida, pero luego sufrí algunos daños en la primera vuelta y el vehículo tuvo problemas y derrapaba, así que fue muy difícil luchar por los primeros lugares. Debido a los daños, me descuidé y cometí un error al entrar en el pitlane, por lo que recibí una penalización de 5 segundos que nos perjudicó al final de la carrera. En general nos faltó rendimiento, fue una carrera muy difícil y en la que pasé muchos problemas. El próximo fin de semana espero que podamos solucionar los problemas para seguir avanzando. Ahora, vamos a Silverstone”.

Yuki Tsunoda 22 – Visa Cash App RB Formula One Team

“La carrera empezó bien, estaba detrás de Alpine y Daniel después de la salida, pero en el tercer stint, me quedé muy atrás. El ritmo no era el adecuado y tendremos que averiguar por qué. Daniel hizo un gran trabajo durante la carrera, así que al final terminamos bien, y parece que entendemos mejor qué dirección debemos tomar como equipo para las próximas carreras”.

Daniel Ricciardo 3 – Visa Cash App RB Formula One Team

“Fue una carrera dura y estábamos un poco más a la defensiva, así que requirió mucha concentración y esfuerzo. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia para asegurar la posición sobre los Alpines, y luego me defendí bien de Fernando (Alonso) y de Pierre (Gasly) en el último stint. Dimos un gran salto con respecto a Barcelona, y fue un fin de semana mejor. Ahora intentaremos dar otro gran paso en Silverstone y quizá eso nos meta de nuevo en la lucha por los puntos”.