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Conoce por qué no cualquier acero puede usarse para el blindaje

Conoce por qué no cualquier acero puede usarse para el blindaje

por | Nov 22, 2022 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

El acero balístico es uno de los insumos opacos más importantes en el blindaje; sin duda y a través de la historia, se ha demostrado que es la mejor protección ante una amenaza, pero para elegir la mejor opción, el usuario debe evaluar el tipo de actividad que desempeña y cuáles son las amenazas potenciales y el nivel de riesgo que enfrenta.

Dicho material se compone de mineral de hierro y carbono, y para lograr que adquiera sus características finales, requiere aleaciones extra de níquel, cromo y molibdeno en mayores cantidades a las que integran un acero al carbono convencional, para proporcionarle sus propiedades características, que incluyen un endurecimiento y resistencia más altos; su grado de endurecimiento puede ser desde 440 hasta 650 Brinell1, el máximo que existe.

Por cierto, hay quien blinda con acero inoxidable, pero este no es balístico y no está certificado, aunque brinde cierta protección, pero sin mucha garantía. También hay aceros al manganeso, muy endurecidos, y que al recibir un impacto se endurecen aún más, pero si se busca proteger a niveles altos y contra armas de alto poder, el mejor es el acero balístico.

Distintos tipos de blindaje

Para niveles de bajo blindaje, el cual se aplica en autos convencionales y se basa en los tradicionales niveles NIJ IIIA, se utilizan aceros delgados de tres mm, con fibras o polímeros de bajo peso que detienen las municiones de bajo calibre, tipo 9 mm, Magnum 44 y 357. A partir de aquí, se va incrementando el nivel de blindaje, en el que se utilizan desde dos hasta diez mm, con 500 a 600 Brinell de dureza, de acuerdo a las necesidades del usuario.

Por ejemplo, para proteger contra arma larga, se necesita un acero de 500 Brinell de dureza y de ocho a diez mm de espesor; es más blindaje, pero el vehículo pesa más. Sin embargo, gracias al proceso de evolución de la industria del blindaje, ya se investiga para contar con aceros de alta tecnología y desarrollo, de menor peso y muy resistentes.

Para el sector militar, normalmente se blinda equipo táctico destinado a la protección contra armas tipo BR7 o calibre 50, los cuales requieren de un acero de 600 Brinell de dureza en 10 mm de espesor, de mayor peso, aunque el incremento no afecta debido a las dimensiones de los vehículos militares.

También existe un sistema de blindaje llamado “Espaciado” para equipos táctico-militares que requieren un nivel de protección calibre 50 perforante, en donde la punta de la munición incluye aleaciones especiales. Aquí se utiliza un acero de 600 Brinell de dureza en diez mm de espesor, un espacio de diez mm de aire y otras combinaciones como una o dos placas de seis mm. La primera placa frena el impacto inicial del proyectil y, la segunda lo detiene y evita que perfore la unidad.

Especificaciones en México

En términos generales, durante los últimos años se ha observado que en México, el 70 por ciento del blindaje automotriz se contrata para protección de arma corta; se trata del tipo NIJ IIIA, el nivel básico para un asalto urbano. El resto se destina para arma larga, que incluye “cuernos de chivo”, AR-15 o armas calibre 50, como lo requieren los vehículos de resguardo de valores, camionetas o SUVs.

Asimismo, cada vez más empresas y personas solicitan niveles de blindaje más altos, porque ya no sólo se protegen contra asaltos de autos, extorsión o secuestro, sino que ya se incluyen ilícitos como el robo de propiedades y empresas, por lo que ejecutivos de muy alto nivel buscan mayor protección.

Por eso es que, para garantizar su protección, los clientes deben cuidar mucho el grado de integración y de ingeniería que las empresas aplican en su automóvil, que originalmente no fue diseñado para blindarse, y deben exigir que se apliquen los lineamientos que garanticen la completa protección balística, particularmente en las zonas de unión de materiales.

Vale recordar entonces que la principal ventaja que ofrece el acero balístico, además de su resistencia, tenacidad y homogeneidad, es su bajo grado de carbono y manganeso para presentar una dureza uniforme. Pero igualmente, el usuario debe exigir que los materiales restantes se integren con base en la mejor solución de ingeniería para el blindaje, ya que cada producto cumple una función específica según el tipo y nivel de riesgo para la que fue fabricado.

Cuidados y mantenimiento del blindaje

No obstante, aunque el acero balístico al carbono es muy resistente y duradero, debe recibir el cuidado necesario y protegerse contra la oxidación. Igualmente, se tiene que vigilar la fecha de caducidad de los materiales de complemento, ya que influyen en el desempeño y grado de confiabilidad, y naturalmente en la protección y seguridad que se requiere durante un siniestro.

Finamente, se recomienda a los consumidores acudir con blindadores reconocidos y certificados, solicitar la carpeta de procedimiento de blindaje del vehículo, o del blindaje arquitectónico y/o del chaleco, así como sus garantías que le aseguren que estará recibiendo un vehículo o prenda con materiales de última generación y con garantía balística.

La importancia del acero en la industria del blindaje y de la balística.

La importancia del acero en la industria del blindaje y de la balística.

por | Nov 16, 2022 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

El acero balístico es uno de los insumos opacos más importantes en el blindaje; sin duda y a través de la historia, se ha demostrado que es la mejor protección que existe ante una amenaza. Actualmente, para elegir la mejor opción, el usuario debe evaluar el tipo de actividad que desempeña y cuáles son las amenazas potenciales que enfrenta.

El acero balístico por excelencia se compone de mineral de hierro y carbono, y para lograr que adquiera sus características finales, requiere que se le agreguen aleaciones de níquel, cromo y molibdeno en mayores cantidades que las que se integran a un acero al carbono convencional para proporcionarle sus propiedades características, que incluyen un endurecimiento y resistencia más altos.

Este grado de endurecimiento puede ser desde 440 hasta 650 Brinell, que es el máximo que existe. Ahora bien, su diferencia con el acero de minería, que es el de mayor consumo de aceros de resistencia para equipos mineros, es que, aunque este segundo también es un acero al carbono con aleaciones, no proporciona una certificación completa en un lote de producción que es de 200 toneladas, y no tiene una certificación balística, lo que lo hace poco recomendable para el blindaje -aunque existen empresas que lo utilizan-.

Se utilizan diversos aceros para blindar cómo el acero inoxidable, que no es balístico y no se puede certificar para blindaje, los cuales proporcionan cierto nivel de protección, pero no ofrecen mucha garantía. También hay aceros al manganeso que son muy endurecidos y presentan la ventaja deque al recibir un impacto se endurecen aún más. No obstante, si lo que se busca es proteger a niveles altos y contra armas de alto poder, indiscutiblemente se debe recurrir al acero balístico.

Distintos tipos de blindaje

Para niveles de bajo blindaje, como lo requiere la protección en autos convencionales y asaltos callejeros, normalmente se utilizan los tradicionales NIJ IIIA, en donde se usan fibras o polímeros de bajo peso, y aceros delgados de tres milímetros, mismos que detienen las municiones de bajo calibre, tipo 9 milímetros, Magnum 44 y 357.

A partir de aquí, se va incrementando el nivel de blindaje, en el que se utilizan de dos hasta diez milímetros, y de 500 a 600 Brinell de dureza, de acuerdo a las necesidades del usuario.

Por ejemplo, si se utiliza un acero de 600 Brinell de seis milímetros, para ese nivel de blindaje que es de arma larga, será un BR5 o BR6, en donde se requerirá de un acero de 500 Brinell de dureza y de 8 a 10 milímetros de espesor, que, si bien aumenta el blindaje, también incrementa el peso del vehículo. En este sentido, y de acuerdo al proceso de evolución de la industria del blindaje, ya hayinvestigaciones para contar con aceros de alta tecnología y desarrollo, de menor peso y altamente resistentes para estos niveles de protección.

Para el sector militar, normalmente se blinda equipo táctico destinado a la protección de niveles altos, como las armas tipo BR7 o calibre 50, para los que se requiere de un acero de 600 Brinell de dureza en 10 milímetros de espesor, de mayor peso, pero que por las dimensiones de los vehículosmilitares el incremento no afecta.

También existe un sistema de blindaje llamado “Espaciado” para equipos táctico-militares que requieren un nivel de protección calibre 50 perforante, un nivel aún mayor en donde la punta de la munición incluye aleaciones especiales. En este caso, se utiliza un acero de 600 Brinell de dureza en 10 milímetros de espesor, un espacio de 10 milímetros de aire y otras combinaciones como unao dos placas de 6 milímetros atornilladas. La primera placa detiene el primer impacto de la municióny, la segunda, cuando el proyectil ya tiene menor velocidad, lo detiene y evita que perfore la unidad.

Especificaciones en México

En términos generales, durante los últimos años se ha observado que, en México, el 70% del blindaje automotriz se contrata para protección de arma corta; se trata del tipo NIJ IIIA, que representa el nivel básico para un asalto urbano. El resto se destina para arma larga, que contempla desde un “cuerno de chivo”, AR-15 o hasta calibre 50. Aquí se incluyen vehículos de resguardo de valores, camionetas o SUVs, según lo que requiera el cliente.

También se observa que cada vez más las empresas, o incluso las personas, optan por solicitarniveles de blindaje más altos, porque ya no sólo se habla de asaltos para robar la unidad, extorsión o secuestro, sino que también se incluyen ilícitos como el robo de propiedades y empresas, por lo que ejecutivos de muy alto nivel buscan mayor protección.

Por lo anterior y para garantizar la protección de las personas, se recomienda que los usuarios cuiden mucho el grado de integración y de ingeniería que las empresas aplican en un automóvil que originalmente no fue diseñado para blindarse. Por ello se tiene que calcular el peso de la unidad de acuerdo con el material y su espesor, y cuya instalación debe obedecer a lineamientos establecidos que buscan garantizar la completa protección balística, particularmente en las zonas de unión de materiales.

La principal ventaja que ofrece el acero balístico, el cual se elige por su resistencia, tenacidad yhomogeneidad, es que es bajo en carbono y en manganeso, lo que garantiza que la dureza sea uniforme. No obstante, y como complemento, el usuario debe exigir que los materiales restantes se integren buscando la mejor solución de ingeniería para que un vehículo pueda blindarse, ya que cada producto cumple una función específica según el tipo y nivel de riesgo o amenaza para la que fue fabricado.

Cuidados y mantenimiento del blindaje

No obstante, se debe considerar que, aunque el acero balístico al carbono es muy resistente y duradero, debe recibir el cuidado necesario y protección contra la oxidación. Igualmente, se tiene que vigilar la fecha de caducidad de otros productos o materiales de seguridad que se utilizan como complemento, ya que de no hacerlo repercutirá en el desempeño y grado de confiabilidad, lo que provocaría no tener la protección y seguridad requerida y ser susceptibles durante un siniestro.

Finamente, se recomienda a los consumidores acudir con blindadores reconocidos y certificados, solicitar la carpeta de procedimiento de blindaje del vehículo, o del blindaje arquitectónico y/o del chaleco, así como sus garantías, porque quien quiera protegerse por medio de blindaje debe tener la seguridad de que le entregarán un vehículo o prenda con materiales de última generación y con garantía balística.

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Peritaje en el blindaje

Peritaje en el blindaje

por | Oct 27, 2022 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

CDMX, a 27 de octubre, 2022.-Interesados en manifestar la importancia de contar con peritos especializados en blindaje, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), dio a conocer en voz de sus especialistas la necesidad de formar profesionales dedicados al peritaje que avalen el diseño y fabricación de productos, que aseguren su calidad y apoyen al sector en el análisis y dictamen de incidentes.

Al respecto, Ignacio Baca Torres, presidente de la Comisión Ejecutiva del CNB, indicó que la relevancia de contar con un perito radica en que podría certificar que los productos que se comercialicen, hayan aprobado las pruebas de balística y cumplen con la garantía establecida. “Por ejemplo, podría certificar las revisiones de chalecos, que se realizarían después de cierto tiempo de uso, pero por falta de normatividad oficial no existen esos profesionales”.

Especialista en chalecos blindados, Baca indica que si una persona adquiere una prenda blindada, pero no la guarda en un lugar adecuado, o la utiliza como asiento, “y de repente se lo pone como chaleco antibalas, pero si sufre un percance grave, podría culpar al fabricante y reclamar por la garantía. Un peritaje profesional podría averiguar qué fue lo que sucedió y dictaminar la falta de cuidado y mantenimiento, para descargar de responsabilidad al fabricante, si fuera el caso”.

En ese sentido, René Fausto Rivera Arózqueta, enlace con autoridades y asociaciones, y presidente de la Comisión de Blindaje Arquitectónico del CNB, coincidió en señalar que no existen las condiciones para que haya peritos en blindaje porque, entre otras razones, no hay una normatividad al respecto. “Considero que se debe contar con peritos que de manera imparcial aseguren la calidad de un blindaje o señalen el que esté o no bien instalado el mismo. Le haría bien a la industria”.

Rivera mencionó que en el año 2000 se publicó y en el 2001 se modificó la Norma Oficial Mexicana NOM-142 SCFI 2000, que regula los niveles de protección de los materiales para blindajes resistentes a impactos balísticos, pero nunca ha estado vigente, “y a más de 20 años de su expedición, esta publicada pero no es exigible y hoy día es obsoleta, por que existen armamentos mas letales. Por ejemplo, los métodos de prueba para examinar productos no se pueden realizar ya que no hay un laboratorio autorizado para tal fin, y los componentes de las municiones y de los materiales de protección ya cambiaron”.

Por su parte, Gadi Mokotov, delegado de la Comisión de Blindaje Automotriz y Táctico del CNB, explicó que si bien es cierto no existe una certificación que avale la figura de un perito, “hay profesionales en nuestra industria que tienen muchos años de experiencia continua, y son quienes pueden avalar la calidad del blindaje y revisar, por ejemplo, el tratamiento y cuidado al que han sido sometidos los chalecos antibalas, para efectos de garantía”.

Mokotov explicó que la calidad del blindaje es fundamental, “porque hacemos un trabajo artesanal. Nosotros desarmamos un auto de agencia y lo volvemos a ensamblar con partes extra, de material balístico, para que quede con la forma y funcionalidad original, pero con mayor peso. No podemos tener descuidos porque no puede haber huecos, ya que una bala podría penetrar al auto. El apoyo de un perito que intervenga desde el principio del proceso sería deseable”.

Para finalizar Dulce Monroy, que se ha desempeñado en los sectores privado y público como especialista en criminalística y balística forense, disciplina que, entre otras cosas, determina los daños ocasionados por los proyectiles en blindajes, vehiculares o corporales, así como la resistencia de los materiales, indicó que la figura del perito certificado en blindaje no existe; “en esta parte nos hemos formado de manera empírica”.

“Si existiera el perito en blindaje, podría intervenir en varios campos, desde la revisión de los materiales, el control de calidad y los procesos de producción de autos blindados y chalecos, hasta llevar a cabo revisiones periódicas de los productos para determinar si las condiciones de garantía siguen vigentes, o si se necesitan cambios o mantenimiento en el producto. Lo mejor sería que hubiera normatividades y certificaciones, para ser más científicos que empiricos”.

En resumen, los especialistas en blindaje y balística señalan que aun cuando no existe la figura del perito en blindaje, sería deseable llevar a cabo un trabajo conjunto con las autoridades para establecer una nueva norma y formar profesionales en tal disciplina, que entre otros conocimientos, debería tener el de las distintas modalidades de la balística, como la interior, la exterior, la reconstructiva y la comparativa, y saber cómo funcionan las distintas armas.

Asimismo, requerirían tener un conocimiento profundo y actualización acerca de los materiales, tanto los que se usan en los vehículos como en los chalecos e incluso en el blindaje arquitectónico, no solo por el mismo desarrollo y tecnología que se aplica en los productos, sino porque las armas y municiones también van evolucionando, y deben estar al tanto de los avances, para ensamblar mejores autos, fabricar mejores productos, y, sobre todo, contribuir a salvar el bien más preciado, la vida humana.

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Webinar CNB Mitos y Realidades del Blindaje

Webinar CNB Mitos y Realidades del Blindaje

por | Oct 12, 2022 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

CDMX, a 12 de octubre, 2022.- Con el propósito de difundir información veraz que contribuya a comunicar la realidad del entorno del blindaje, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), en conjunto con ASUME, llevó a cabo el webinar “Mitos y realidades del blindaje”, en el que sus especialistas abordaron diversos temas y emitieron recomendaciones para los usuarios finales y potenciales de sus productos en todas las modalidades.

Conducido y moderado por Herschel Schultz, directivo de ASUME, dió inicio con la participación deDaniel Portugal, tesorero y asesor del CNB, con el tema “Como entender mi Realidad ante la Inseguridad”, donde se expuso que México es ya el cuarto país con mayor tasa de criminalidad del mundo y el segundo del continente americano, según el informe elaborado por Iniciativa Global Contra el Crimen Organizado Transnacional en el que se estudian 193 países, además de presentar un gráfico del Observatorio de Seguridad Pública y Privada Nacional que muestra que el 56% del territorio nacional está en semáforo rojo, el 41% en amarillo y solo el 3% en verde, explicó que, para elegir la mejor opción de blindaje, el usuario debe evaluar el tipo de actividad que desempeña y cuáles son las amenazas que enfrenta, “pero, sobre todo, debe dejar de lado las emociones, y no dejar que el miedo se apodere o se sobreponga ante la razón, siempre existe una solución”.

“Si hablamos de blindaje de autos, lo más recomendable es que el usuario acuda a profesionales de empresas que cuenten con registro expedido por la DGSP, y si ya realizó un análisis previo de riesgos, exigir la norma balística correspondiente. Además, debe solicitar la certificación de materiales y que el blindaje sea de calidad”, dijo Portugal.

En seguida, continuó John Valbuena, presidente de la Comisión de Blindaje Corporal del CNB, quien habló de “Mitos y Realidades del Blindaje Corporal”, inició aclarando un mito que se ha tenido contantemente el cual se refiere a si se tiene que contar con un permiso para adquirir un chaleco o prenda balística, el cual no es necesario ya que es un medio de protección.

“Hay dos tipos de chalecos: interior y exterior o ropa VIP, que ofrecen niveles de protección clasificados como Nivel NIJ II, IIIA, III y IV”. Explicó que la diferencia del Nivel IIIA protege contra disparos de Magnum .44, pero los niveles III y IV ya cuentan con una placa balística mas rígida que ofrecen mayor protección contra armas largas.

“Cualquier ciudadano puede acercarse al CNB para asesorarse por si desea comprar una prenda blindada; las hay algunos muy ligeros, de 1.9 kg. Asimismo, hay chalecos con doble función, para proteger contra balas y objetos punzocortantes, o los hay que pueden proteger contra las pistolas taser, pero realmente la clave es saber el nivel de riesgo que se enfrenta”, señaló Valbuena.

Posteriormente, se tuvo la presentación de Ignacio Baca Torres, presidente de la Comisión Ejecutiva, del CNB, quien continuó aclarando otros “Mitos y Realidades del Blindaje Corporal”, explicando detalladamente como se realizan las pruebas en un laboratorio y el significado del famoso triangulo (mayor conocido como triángulo de la vida, traiangulo de resistencia balística ó triangulo de pruebas) donde anteriormente se realizaba de esta forma, pero a partir de la actual norma NIJ 0101.06 se cambiaron muchos aspectos.

“En este nuevo formato de puntos si se pone sobre el cuerpo, detendría la bala que va dirigida  hacia los principales órganos vitales”. Enfatizó que las normas, en cualquier producto blindado, deben cumplirse en todo caso, e hizo mención de la Norma NIJ 0101.07, la cual entrará en vigor en el 2023, y eleva los requisitos del nivel de resistencia balística.

El máximo directivo del CNB indicó que el usuario puede encontrar diversidad de chalecos, “Cada empresa fabricante tiene sus propias tallas, pero en cualquier caso se debe buscar que cubra los órganos vitales de la persona. Por cierto, un chaleco baleado ya no se debe usar porque ya se habrán afectado los tres puntos de resistencia: la velocidad, la masa y la energía”.

Continuó el webinar con el tema  “Mitos y Realidades en la Legalidad del Blindaje” por René Fausto Rivera Arózqueta, quien funge como enlace con Autoridades y Asociaciones, y presidente de la Comisión de Blindaje Arquitectónico del CNB, quien recordó que fue en la década de los años 70´s cuando empezó el auge del blindaje automotriz en México, pero no fue hasta el 2008 que las empresas dedicadas a ello debieron ajustarse a las condiciones exigidas por una nueva Ley Federal de Seguridad Privada, donde se mandataba que los vehículos blindados contaran con una constancia de autentificación con holograma que los indentificara.

Rivera Arózqueta recomienda que, al recibir una unidad blindada, debe exigirse una constancia con código QR, de la empresa prestadora de servicios, expedido por la DGSP (Federal). “Los vehículos blindados deben reportarse ante la autoridad, y deben ser identificables con una placa metálica visible en la parte inferior del poste B con datos de la empresa blindadora, colocada de manera permanente”.

Además indicó la diferencia de una constancia de autentificación certificada con una apócrifa esto para que el usuario no se deje engañar por empresas que no trabajan en el marco de la legalidad, dentro de su presentación explicó la decodificación del código QR que esto sería de gran utilidad en los puntos de revisión de la Guardia Nacional así como para evitar la clonación de las constancias.

Por último aclaró algunos mitos y realidades sobre el Blindaje Arquitectónico donde expuso lo más importante y recomendable para detectar un blindaje de calidad y si cumple con todos los requerimientos de protección.

Continuó Hugo Nieto Millán, presidente de la Comisión de Comunicación y Difusión del CNB, con “Mitos y Realidades del Blindaje Automotriz”, y para empezar comentó la duda de algunos usuarios respecto a que, si blindan un auto, podrían perder el seguro de agencia. “Esto es un mito; un auto debe asegurarse por salir de la agencia, y no hay razón para que se pierda una vez que se blinde”.

Habló de cuales son los niveles mas solicitados, así como las unidades que comúnmente se llegan a blindar tanto de alta gama como unidades comerciales esto de acuerdo a los requerimientos necesarios como es el motor, suspensión y sistema de frenado. Explicó que las empresas ofrecen niveles que no están en la norma únicamente por tema comercial además explicó sobre la confusión que se ha tenido por desconocimiento del usuario sobre las películas anti asalto, “Hoy en día existe una mala publicidad sobre las películas anti asalto ya que es engañosa, y no se previene de un incidente de un arma de fuego”

Indicó que el usuario no puede confiarse en los blindajes parciales que se ofrecen en el mercado, “por ello deben buscar protección balística de 360 grados, que incluye vidrios blindados, materiales balísticoscomo la aramida y el acero, colocados en pared de fuego, puertas, quinta puerta o mampara, aunque también es cierto que existen distintos niveles de protección de acuerdo al riesgo de la persona”, añadió Nieto.

La siguiente exponente fue Verónica Damián, presidenta de la Comisión de Blindaje Automotriz y de Normas y Certificaciones del CNB, quien habló sobre los “Mitos y Realidades de los MaterialesBalísticos”, y se refirió a la importancia de no confundir materiales, como el Kevlar, por su color amarillocaracterístico, “sobre todo cuando se piensa elegir en una prenda balística”.

Indicó que hay muchos mitos sobre la afectación de los materiales como es el agua y el fuego, “La realidad es que el agua ni el fuego dañan el Kevlar, pero se podría tener el caso de que el desempeño balístico se puede ver afectado por el agua, pero esto ya es un tema de fricción del proyectil contra el material ya que el agua es un lubricante y por ello se recomienda que todos tengan un forro termo sellado”, señalo Damian.

Por otro lado, alertó sobre el número creciente de empresas poco profesionales que se dedican al blindaje, y enfatizó que no se puede dejar la responsabilidad del blindaje solo en el material, ya que el proceso de instalación influye y es de vital importancia para un blindaje efectivo, ya que en algunos casos se dejan huecos balísticos en las unidades, delaminan el material, instalan blindajes parciales, o no usan los adhesivos adecuados, y además pueden llevar a cabo una manipulación equivocada de los materiales, lo que provocaría la afectación del blindaje”.

Para cerrar el webinar, se tuvo la presentación de Fernando Cruz, presidente de la Comisión de Blindaje Táctico del CNB, con “Mitos y Realidades de la Importancia de los Materiales y Peso en el Blindaje”, quien recomendó que los usuarios se fijen en el grado de integración y de ingeniería que las empresas van a aplicar en un carro que naturalmente no fue diseñado para blindarse.  

Fernando mostró un ejercicio muy claro para que el usuario pueda aclarar la duda de como calcular el peso de la unidad de acuerdo al material y espesor. “La instalacion del material balistico sobre la unidad vehicular, debe obedecer a lineamientos establecidos, que buscan garantizar la completa proteccion balistica, particularmente en las zonas de uniones de material. (overlaps)“ mencionó Cruz

Para finalizar, explicó las ventajas que ofrece el acero balístico, el cual se elige por su resistencia y tenacidad, “También es más homogéneo, bajo en carbono y en magnesio, y garantiza que la dureza seauniforme. Pero como complemento, el usuario debe exigir que los demás materiales se integren buscando la mejor solución de ingeniería para que un vehículo pueda blindarse”.

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