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Prevención más protección, la ecuación del CNB que disminuye la percepción de inseguridad

Prevención más protección, la ecuación del CNB que disminuye la percepción de inseguridad

por | Abr 11, 2023 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

CDMX, a 11 de abril, 2023.- Ante el avance sostenido de la delincuencia en nuestro país, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística, organismo que agrupa a las empresas más representativas del sector del blindaje en México, continúa con su campaña de información a través de la cual recomienda diversas estrategias y medidas de protección para el cuidado de las personas y sus bienes.

“En ese sentido, lo primero que recomendamos es realizar un análisis de riesgo personal para saber a qué estamos expuestos. Como especialistas en blindaje y balística, brindamos asesoría desde el CNB a toda persona que quiera conocer qué productos puede usar para protegerse, como son los chalecos blindados, o saber cuál es el blindaje más apropiado para su auto, o incluso su vivienda o lugar de trabajo”, explicó Ignacio Baca, presidente de esta Asociación.

El interés del Consejo por mantener una campaña de difusión se debe al contexto de inseguridad del país. Por citar unos datos, de acuerdo con la Fiscalía General de Justicia de la CDMX1 se abieron 18 mil 706 carpetas de investigación en las agencias del Ministerio Público, es decir, 603 diarias, y según el INEGI, para el final del 2022 se registró que más del 60% de la población en México se siente insegura en su ciudad, las mujeres en mayor medida; y las entidades con mayor porcentaje de población que se siente insegura son Zacatecas, Guanajuato, Edo. Mex, Michoacán y otros estados del norte..

Sobre ese respecto, Luis Sánchez, presidente de la Comisión de Normas y Certificaciones del CNB, explicó que la percepción de inseguridad es la sensación de ser víctimas de algún delito que pueda atentar contra nuestra integridad física o moral, o vulnere nuestros derechos fundamentales como la vida, la seguridad, la libre circulación, “o alguna situación que nos ponga en peligro y que derive en un daño. Esa percepción se mide con encuestas de victimización, estadísticas de delitos y datos duros, por lo que se puede conocer y tomar medidas conducentes”.

“Nadie sabe en qué momento va a ser víctima de un delito, así que debemos estar protegidos ante cualquier situación. Blindar el auto es una opción, pero también podemos adquirir una prenda blindada. En el caso de los chalecos, con el paso del tiempo se han vuelto más ligeros y flexibles, sin perder sus características de protección, y sus costos van de 600 a 800 dólares. Hay gente que usa celulares incluso más costosos, ¿por qué no invertir en nuestra seguridad personal?”, agregó John Valbuena, presidente de la Comisión de Blindaje Corporal del CNB.

 

Luis Sánchez abundó en el tema de la inseguridad, explicando que vale la pena diferenciar tres elementos para realizar un análisis de riesgo que nos oriente para asumir las medidas más adecuadas de protección. Se trata del peligro, del riesgo y del daño.

“El peligro es una situación de percepción que indica la existencia de una posible amenaza de desgracia o contratiempo que amenace nuestra integridad. El riesgo es la posibilidad de que se produzca una desgracia, se sufra algún perjuicio o de que se materalice el peligro. La diferencia es que el peligro es parte de nuestra vida diaria, sea en el hogar, en la oficina o el trabajo, o en otro sitio, y el riesgo surge cuando no tomamos las medidas necesarias de protección, que podrían derivar en un daño, el cual puede derivar en un perjuicio, un mal o una desgracia, que pudo haber sido menor si se hubieran tomado acciones o medidas para minimizar el riesgo”

Con esos elementos se puede entender mejor el concepto del nivel de riesgo, que se basa en el estudio de los potenciales peligros y sus posibles consecuencias; inicia con el análisis de la situación actual para tratar de predecir lo que podría suceder, si es que no se desarrollan ciertas conductas o se realizan cambios que ayuden a reducir ese nivel de riesgo, a través de establecer medidas de prevención y protección que pueden ser reforzadas con materiales balísticos.

“En cualquier caso, el blindaje corporal y el automotriz configuran una medida de prevención y de protección que deriva del análisis de riesgo prácticado al usuario final, en donde se le informa cuál es su nivel de peligro, y el riesgo que tiene de que pueda afectarle alguna clase de daño. De esta forma es más certera la recomendación del nivel de blindaje que necesita, asi como de las especificaciones que ese blindaje requiere para ser sustentado”, apuntó Luis Sánchez..

“En el CNB difundimos los productos de balística más adecuados para las personas. Por ejemplo, sabemos que quienes asaltan en las calles no usan armas largas, y para ello recomendamos chalecos nivel NIJ IIIA, certificados para armas hasta tipo Magnum .44, pero hay diferentes tipos de prendas como las playeras blindadas, o chalecos que protegen contra armas punzo cortantes, o contra armas de mayor calibre; depende del riesgo, pero para eso estamos, para informar”, puntualizó John Valbuena.

Por último, Ignacio Baca especificó que los industriales que se dedican en México a la producción de prendas blindadas, son especialistas en diseño y manufactura de materiales balísticos, certificados, que incluso han impulsado la confección de chalecos específicamente trazados para la anatomía femenina. “Pero también queremos alertar a los usuarios que existen productos piratas tanto en el blindado de chalecos como de autos, por lo que deben tener cuidado y asesorarse, y para eso estamos en el CNB, para proteger las vidas, que es el bien más preciado”.

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Absorben los industriales del blindaje los aumentos de hasta 40% en costos

Absorben los industriales del blindaje los aumentos de hasta 40% en costos

por | Mar 9, 2023 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

 CDMX, a 9 de marzo, 2023.- En fecha reciente, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), reafirmó sus compromisos institucionales dentro de los que destaca el fomento de la cultura de la seguridad a la vez de promover las mejores prácticas en el diseño, producción y mantenimiento de los productos de blindaje, al tiempo de denunciar las irregularidades e ilegalidades que dañan a su sector, indicó Ignacio Baca, presidente de su Comisión Ejecutiva. 

Durante un evento especial, se presentó el pleno que conforma al CNB, encabezado por Ignacio Baca Torres, junto con René Fausto Rivera Arózqueta, enlace con Autoridades y Asociaciones, y presidente de la Comisión de Blindaje Arquitectónico; Verónica Damián, presidenta de las comisiones de Blindaje Automotriz y de Normas y Certificaciones; Hugo Nieto Millan, presidente de la Comisión de Comunicación y Difusión; y Daniel Portugal, tesorero y asesor del organismo, acompañados de los demás empresarios agrupados en el organismo. 

René Rivera aprovechó para recordar que fue en el año de 1971 cuando se realizó el primer blindaje de autos, y desde entonces este sector se ha desarrollado cada año; en la actualidad, se ha conformado una industria a la que pertenecen 136 compañías del ramo, registradas ante la Dirección General de Seguridad Privada, “aunque sabemos que hay más de 200 empresas que se dedican al blindaje, pero cerca del 25 por ciento de ellas no tienen reconocimiento oficial”. 

Asimismo, destacó que la demanda de productos de blindaje, ya sea corporal, arquitectónico o automotriz, se debe al auge de la delincuencia, que ha crecido debido a la impunidad, “por citar una referencia, en el año 2004, por cada delito que se denunciaba, había cuatro que no; hoy en día, por cada uno que se denuncia, hay diez que no se denuncian, además de que hay una ‘cifra negra’ que no permite conocer la dimensión de este problema”, agregó. 

Por su parte, Daniel Portugal hizo notar la recuperación del mercado del blindaje, y mencionó que en tanto que en el año 2021 se registraron tres mil 775 unidades blindadas, las cifras oficiales indican que para el primer semestre del 2022 se contabilizaron mil 750 unidades, aunque falta por conocer las cifras del segundo semestre, que dará a conocer la autoridad. 

 “Estamos a la expectativa, porque la inflación también ha afectado esta industria. En cuanto a la materia prima, el vidrio se ha incrementado un 35 por ciento, el del acero para blindaje entre 16 y 25 por ciento, el kevlar ha aumentado en 25 por ciento, y en conjunto, el mercado ha experimentado un crecimiento del 40 por ciento, por otros costos que tenemos que considerar, aunque gran parte de esos incrementos los hemos absorbido las empresas”, aseveró Portugal. 

En su turno, Verónica Damián hizo énfasis en que el blindaje, para que sea completo, debe integrar tres variables: “El material debe ser adecuado y original; debe haber una adecuada consolidación, un ensamblado y blindaje profesional. De nada sirve realizar un proceso de blindaje adecuado si en principio se utiliza acero inoxidable, en lugar del acero balístico”. 

Agregó que uno de los propósitos del CNB ha sido detectar a las blindadoras que no tienen registro y que no cumplen con las tres variables que señaló. “El problema es que hay empresas nuevas, o que desaparecen, y no hay quien responda ante reclamos o cumpla con las garantías. Por eso le insistimos al consumidor que se informe bien antes de contratar un blindaje”. 

Otro de los puntos que abordaron los especialistas, fue el relacionado con el precio del mercado. A ese respecto, Hugo Nieto indicó que desde el año 2020 se empezaron a ver afectados por el inicio de la pandemia, posteriormente por la falta de chips, el conflicto entre Ucrania y Rusia, la consecuente escasez de materia prima, y finalmente la inflación mundial. 

Especificó que hay cuatro niveles de blindaje de autos: el 2 y el 3 anti asalto urbano; el 4, que protege contra armas hasta tipo AK 47; y el nivel 5, que cubre hasta armas calibre 7.62X51. “Los precios del nivel 2 son de 25 mil hasta 28 mil dólares; el nivel 3 desde 33 mil hasta 45 mil dólares; el nivel IV entre 55 mil y 65 mil dólares; y el V, entre 75 mil y 85 mil dólares. Los precios son en dólares y sin IVA, aproximados, y dependen del tipo de auto, ya que hay factores que modifican el precio final”. 

Por último, los especialistas destacaron que en el sector de los chalecos blindados, el mercado nacional se ha diversificado y actualmente comercializa prendas de diferentes configuraciones, incluso de manufactura nacional. Hay desde chalecos robustos para el uso de las fuerzas del orden, hasta los ejecutivos, discretos, o guayaberas. Incluso para los canes que acompañan a los cuerpos policiacos. 

“De hecho, nos hemos ocupado en difundir el uso de chalecos especiales para mujeres, que son distintos a los de los varones, por el tipo de anatomía y el peso que se soporta. Incluso, hemos detectado un aumento en las prendas femeninas; del año 2020 al 2022 ha aumentado casi en siete por ciento la adquisición de chalecos especiales para mujer”, finalizaron. 

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Conoce los cinco puntos que se deben exigir en un blindaje total.

Conoce los cinco puntos que se deben exigir en un blindaje total.

por | Feb 15, 2023 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

El mercado del blindaje en México debe lidiar con algunas irregularidades que cometen empresas que ejecutan malas prácticas, cuya consecuencias podrían derivar en daños a la vida humana, incluso su pérdida, más allá de afectar la carrocería de un vehículo, por lo que es importante que los clientes actuales y potenciales conozcan lo que deben exigir a su proveedor de blindaje, para recibir un producto cien por ciento confiable.

Para empezar, se debe entender que el blindaje automotriz integra dos modalidades: el de tipo transparente y el opaco. El primero incluye todo aquello que se puede ver, como los vidrios blindados. El segundo incorpora lo que no se puede ver, y esto comprende los elementos que se adhieren a la carrocería, como es el acero balístico, y materiales como la fibra de aramida.

El problema es que hay empresas blindadoras que por abaratar sus costos, u ofrecer un precio menor al cliente, no protegen totalmente un vehículo, sino que lo blindan parcialmente, lo que implica un riesgo para el usuario del vehículo, ya que una bala podría introducirse por algún hueco o parte no protegida que no se detecte a simple vista, ni por el usuario, ni por el mismo agresor.

Los cinco puntos a observar en un blindaje completo

1.- El cliente tiene que fijarse si la empresa blindadora cuenta con registro de la Dirección General de Seguridad Privada (DGSP), por ello la empresa debe tener un permiso oficial que la habilite. Este requisito se puede verificar a través de una búsqueda por Internet, que informa si existe un permiso vigente, en la página http://dgsp.sspc.gob.mx/Regulacion_De_Empresas/Empresas_Autorizadas

Una empresa ética, con registro, no va a blindar parcialmente porque su propósito es contribuir a proteger la vida de los ocupantes del vehículo, y sabe que una protección incompleta deja vulnerable al usuario ante una balacera, un asalto o una agresión directa. Un atacante puede apuntar, incluso sin querer, a una sección descubierta o con un hueco, y por ahí puede pasar la bala.

2.- El cliente debe visitar a la empresa blindadora para conocer los procesos que realiza, y además, para pedir constancia de la trazabilidad de los materiales que se utilizan, es decir, para conocer desde su origen. Si el material es de importación, que lo haya sido legalmente, y así “rastrear” todo el camino que sigue, hasta el proceso final.

El futuro usuario tiene el derecho de solicitar certificados de autenticidad o la documentación legal de los materiales de blindaje. Una empresa correctamente establecida no tiene ningún problema en presentar la documentación solicitada por el cliente, para que éste quede tranquilo del origen de lo que está comprando.

3.- El material balístico debe contar con certificaciones de calidad, o bien, que señale hasta cuál calibre puede resistir; el cliente tiene que saber si el blindaje puede detener un proyectil de arma corta, o bien, puede resistir una bala de arma larga; dependiendo de la necesidad individual.

 

4.- El cliente debe solicitar un análísis de riesgo, que contempla varios elementos, como son el tipo de vehículo que se quiere blindar, el material que se debe usar y la exposición al riesgo que tiene el usuario, porque puede tratarse de una persona de alto perfil, del sector público o privado, que requiera del máximo nivel de protección, o bien, puede ser de bajo perfil, que no necesita tanta protección, por los lugares en donde se mueve o por las actividades que realiza. 

Bajo esta óptica, el blindaje se divide en tres tipos: el “antivandálico”, que corresponde al nivel bajo; el “antisecuestro”, que es un nivel medio, y el “antiatentado”, que se recomienda para la gente que corre alto riesgo. El resultado de este análisis permite saber a qué riesgo se expone el usuario y cuál es la mejor recomendación para él, y sobre todo, saber si su vehículo puede ser blindado de acuerdo con el tipo de material que se requiere para protegerlo. 

5.- Una vez que se inicia el proceso de blindaje, que en ocasiones puede tardar hasta seis semanas en terminarse, dependiendo del nivel solicitado, el cliente puede requerir revisiones periódicas de los procesos, visitando la misma planta directamente. Igualmente, puede pedir registro en video desde el momento en el que el auto queda desarmado y los pasos posteriores, cuando le van agregando el material balístico y también que se le muestre cómo se vuelve a armar el vehículo, hasta finalizar. 

Una recomendación complementaria es que el cliente se asesore sobre temas como los niveles de blindaje, los materiales más adecuados, las trayectorias de las empresas blindadoras y cualquier otro detalle que quiera conocer antes de realizar su inversión. Una alternativa es acercarse al Consejo Nacional de la Industria de la Balística, que agrupa a empresas registradas, profesionales y especializadas en los distintos tipos de blindaje, por que se trata de proteger la vida, así que obtener información es trascendental para tomar una decisión. 

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Conoce los cinco puntos que se deben exigir en un blindaje total.

El CNB explica por qué el blindaje 360 solo se logra con procesos calificados

por | Feb 1, 2023 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

CDMX, a 1 de febrero, 2023.- Impulsar buenas prácticas dentro de la industria del blindaje, y beneficiar al mercado, es uno de los propósitos del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), que en esta oportunidad reunió a expertos en balística para que explicaran la importancia de instalar correctamente el material de blindaje, así como el papel que tienen los proveedores de la materia prima y los fabricantes que entregan un producto terminado al cliente.

Rodrigo Cornejo delegado de la Comisión de Fabricantes y Comercializadores del CNB, desde su perspectiva como industriales productores de materiales para su uso en el blindaje automotriz, arquitectónico, y corporal, explicaron que uno de los principales detalles que se deben atender en la industria del blindaje, tiene que ver con que se trata de una actividad artesanal, que requiere una amplia participación de la mano de obra humana.

“Por ejemplo, en el caso del blindaje de automóviles, se deben retirar prácticamente todos los componentes del vehículo para dejar el ‘esqueleto’, al que posteriormente se le instalan los materiales balísticos como pueden ser aramida o acero. El problema es que no hay una práctica correcta, estandarizada para su colocación; ya que cada empresa de blindaje lo hace como considera, y así podemos ver que hay quien ejerce prácticas correctas, y quien no lo hace”, dijeron los expertos.

Ante esa situación, lo que se propone y debería impulsarse es algún tipo de estandarización de procesos, o alguna homologación de buenas prácticas, tema en el que coincide Ignacio Baca Torres, presidente de la Comisión Ejecutiva del CNB, quien señala que hay empresas que han llegado al extremo de ejecutar malas prácticas al adherir el material de blindaje con pegamentos de uso común para conformar paneles balísticos.

“A nosotros, como Consejo, nos interesa informar que puede haber empresas que hagan blindaje con material adecuado, pero con procesos de mala calidad, ya sea en su aplicación en vehículos, en chalecos o en el blindaje arquitectónico, lo que deriva en una falta de protección, con el riesgo de que una bala llegue a traspasar el blindaje, no porque se trate de un material deficiente, sino porque hay una instalación de mala calidad”, agregó el máximo dirigente del CNB.

Por su parte, Federico Forastieri, presidente de la Comisión de Ética y Justicia del CNB, explicó que en el caso del acero para blindaje, los instaladores deben ser muy cuidadosos con el tratamiento térmico que se le ejerza al momento del precalentamiento de corte, o al aplicar la soldadura, “la temperatura no debe superar los 200 grados C, porque de lo contrario el acero puede empezar a perder propiedades de la dureza que se requiere para blindar”.

Además, Forastieri, quien empresarialmente se dedica a la distribución del acero balístico, indicó que el cliente debe exigir que el blindador certifique formalmente el acero balístico que está utilizando. “Debe ser un proveedor de acero balístico formal, que no está tratando de vender acero inoxidable. Asimismo, debe ser un blindador que se encuentre registrado ante la autoridad para que avale que se trata de una empresa legalmente establecida”

 

En ese sentido, como proveedores de materiales balisticos, Rodrigo Cornejo mencionó que incluso existen manuales de instalación y capacitación a sus clientes (empresas de blindaje) para que el consumidor final reciba un producto adecuado. “Nuestra obligación es entregar productos garantizados, fichas técnicas, y además damos toda la trazabilidad para que el material, al instalarse, no pierda su rendimiento”.

Específicamente, el material al que hacen referencia ambos expertos, son los textiles técnicos con base en Kevlar, que se usa como elemento de protección, y en diferentes combinaciones, para defensa contra ataques armados, ya sea en el blindaje corporal, en el de automóviles o en el arquitectónico.

“Hay muchas “manos” que intervienen en el blindaje; no solamente quienes trabajan con lo que nosotros entregamos, sino con los cristales, el sistema eléctrico, etc., así que seguiremos impulsando, como CNB, que los blindadores se acerquen a los proveedores para que conozcan mejor las características de los productos y se disminuyan los riesgos al aplicarlos, todo con el fin de proteger la vida del usuario”, coincidieron Ignacio y Rodrigo.

Federico Forastieri recomendó que el cliente se fije bien en el producto que recibe: que el acero no presente marcas de oxidación, que tenga una protección de primera para que tenga una vida extensa, “y que soliciten, con toda confianza, el registro de la empresa, y que se les muestre que el material es proporcionado por empresas mundialmente reconocidas; el CNB los puede asesorar al respecto”.

Por último, Ignacio Baca comentó que el CNB seguira promoviendo el concepto del Blindaje 360, que contempla todo el vehículo, ya que lo cierto es que también se deben proteger los postes, las puertas, los neumáticos: ese es un blindaje 360, total, pero sería incompleto si hay malas prácticas al momento de blindar, aunque se cuente con la mejor materia prima”.

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El CNB invita a su webinar “Las consideraciones de dinámica automotriz para el blindaje”

El CNB invita a su webinar “Las consideraciones de dinámica automotriz para el blindaje”

por | Ene 4, 2023 | Consejo Nacional de la Industria de la Balística

CDMX, a 3 de enero, 2023.- Con el propósito de dar a conocer los detalles de ingeniería que se deben considerar en el blindaje de un vehículo, el Consejo Nacional de la Industria de la Balística anunció que el próximo jueves 12 de enero, a las 17:00 horas, a través de sus redes sociales, se llevará a cabo una conferencia abierta al público, en la que Pablo Ortiz-Monasterio, especialista en seguridad, conducción y dinámica de vehículos, explicará las ventajas que ofrecen ciertas plataformas para el blindaje y la seguridad.

México, además de ser uno de los países más inseguros del mundo, también ocupa el 7o lugar a nivel mundial en número de muertes por accidentes de tránsito, y el 3o en América, con más de 22,000 muertes a causa de estos últimos; por ello surge la necesidad de comprender la importancia de atender las causantes de estos riesgos.

En el tema de percepción, por el contrario, siempre una agresión personal llevada a cabo con intención en contra nuestra o de nuestros seres queridos es mucho más grave que un accidente que generalmente es involuntario y pareciera completamente al azar. Pero ¿existen maneras de poder tener uno sin sacrificar del todo el otro? Definitivamente, nos aclara Ortiz-Monasterio, sin embargo, estar conscientes de esta situación mejora el proceso de decisión para adquirir un blindaje, que contempla desde la elección del vehículo correcto para esta finalidad.

Cuando un vehículo se blinda, se modifica gran parte de su estructura y peso, lo que afecta no solo la maniobrabilidad de un blindado, sino también su seguridad ante un choque debido a las resistencias de los materiales utilizados que están desarrollados con base en la seguridad ante un accidente, considerando el peso original del automóvil y no una modificación posterior, y aunque cumplieron con las normas de inicio, no han sido pensados para cargar esa cantidad de peso.

En ese sentido, cabe señalar que las empresas de blindaje asociadas al CNB, son muy cuidadosas para modificar el comportamiento del auto lo menos posible, sin embargo, es imposible desarrollar un blindaje sin modificar de alguna manera la dinámica del vehículo. “La idea es que se mantengan capacidades de frenado, suspensión, y manejo, así como conservar lo más posible la seguridad y la estabilidad”, añadió el experto. No todos los vehículos son iguales, y para poder llevar a cabo una decisión adecuada es importante entender cuál es el impacto del blindaje en la estructura del coche y cuáles son las modificaciones adicionales al blindaje para mantener la seguridad y capacidad general del vehículo.

Como complemento, Luis Sánchez, secretario de la mesa directiva y delegado de la Comisión de Blindaje Automotriz del CNB, comentó que la recomendación de este organismo es que las personas interesadas en blindar su vehículo se acerquen con empresas certificadas y avaladas, las cuales garantizan que las modificaciones a implementar sean elaboradas de manera profesional y con la ingeniería adecuada.

“Desde luego, las armadoras no diseñan los vehículos pensando en el blindaje, pero debido a la inseguridad que nos afecta, la demanda por protección ha aumentado. Cuando alguien se acerca a nosotros, lo primero que llevamos a cabo es un análisis de riesgo, para que, a partir del resultado, recomendamos el nivel de blindaje adecuado, y el peso que se le agregaría. Por cierto, entre más peso agregado, serán mayores las modificaciones y adaptaciones”, explicó Sánchez.

El experto indicó que, no todos los vehículos pueden ser blindados, como es el caso de los subcompactos o los mini compactos, pero se puede blindar a partir de autos compactos. “Por ejemplo, desde un Jetta se puede aplicar un blindaje nivel II, que implica un incremento de entre 150 a 180 kilos. Pero lo importante es que el usuario comprenda la utilidad que le va a dar a su vehículo, si lo usa mayormente en la ciudad o en carretera, entre otros factores”.

Para finalizar, el integrante de la mesa directiva del CNB reiteró la invitación a la conferencia del 12 de enero, en donde se va a explicar cómo influye la ingeniería y que se debe considerar al momento de blindar un vehículo.