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El cambio de vehículos de combustión a eléctricos

El cambio de vehículos de combustión a eléctricos

por | Jul 17, 2024 | tesa

En los últimos años, el mercado automotriz ha experimentado un crecimiento significativo en el uso de vehículos eléctricos, abarcando desde híbridos hasta modelos completamente eléctricos. Esta transición ha despertado un interés creciente entre el público, generando un debate sobre las percepciones y diferencias entre los vehículos de combustión tradicionales y los nuevos modelos eléctricos y/o híbridos.

En el caso de los híbridos, muchos consumidores no identifican diferencias sustanciales en comparación con los vehículos de combustión convencionales. Desde la perspectiva del usuario, cargar combustible y los patrones de mantenimiento son similares, aunque se destaca la particularidad de que el motor de combustión no siempre se enciende desde el arranque, operando intermitentemente. Por otro lado, los mild-hybrid no presentan cambios notables, ya que el motor de combustión sigue siendo el principal propulsor del vehículo.

Sin embargo, es en los vehículos completamente eléctricos donde se experimenta un cambio más evidente en las sensaciones de conducción. El silencio en su funcionamiento es notorio, dado que el motor eléctrico no está constantemente en marcha y la aceleración apenas genera ruido. Además, el uso del frenado regenerativo requiere una adaptación, ya que la reducción de velocidad al soltar el acelerador es notablemente más rápida.

Los cambios en los procesos de mantenimiento también son notables en los vehículos eléctricos. La menor necesidad de mantenimiento específico del sistema eléctrico en comparación con un motor de combustión se refleja en un enfoque más centrado en partes sujetas a desgaste, como frenos, suspensión y neumáticos. Además, la ausencia de emisiones contaminantes reduce la necesidad de inspecciones periódicas.

En términos de fabricación, la principal diferencia radica en la motorización y su alimentación. Mientras que en los vehículos a gasolina se instala el tren de fuerza motor-transmisión junto con un tanque de combustible y sistemas de escape, en los vehículos eléctricos se requiere un motor eléctrico y un conjunto de baterías que ocupan considerable espacio y peso.

No obstante, ambos tipos de vehículos deben cumplir con las normativas de seguridad vigentes. Desde zonas de absorción de impactos hasta sistemas de estabilidad electrónicas y dispositivos de seguridad activa y pasiva, ambos modelos deben garantizar la protección de los ocupantes.

A pesar de las diferencias técnicas en la fabricación y el funcionamiento, los vehículos, independientemente de su motorización, comparten similitudes en formas, estándares de seguridad y comodidad para los pasajeros. Los procesos de producción, desde el diseño hasta el ensamblaje final, se asemejan en gran medida, asegurando que los conductores se sientan cómodos y seguros al volante, independientemente de la tecnología que impulsa su vehículo.

En última instancia, el objetivo es claro: proporcionar a los conductores una experiencia familiar y confortable al subirse a su vehículo, sea eléctrico, híbrido o de combustión, brindando comodidad, conectividad y seguridad, elementos esenciales para un viaje placentero y seguro.

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SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

SEV y Karry firman convenio para venta de vehículos

por | Jul 2, 2024 | SEV

Ciudad de México. 02 de julio de 2024.- SEV, empresa 100% mexicana y brazo de electromovilidad de grupo Solarever, firmó un acuerdo con la empresa Karry Auto de China, mediante el cual esta empresa proveerá a SEV de una amplia gama de vehículos comerciales eléctricos -en exclusiva- para el mercado nacional, con lo que SEV México entrará a un segmento poco explotado en el país, el de los vehículos ligeros para trabajo completamente eléctricos.

Simon Zhao, presidente y director general de Solar Ever México, y Jian Cui, representante de Karry Auto, firmaron el convenio el pasado 28 de junio en las instalaciones de SEV San Ángel, el cual entró en vigor en forma inmediata para iniciar trabajos para la producción del primer lote de vehículos comerciales para ser enviados desde China, con el fin de iniciar su venta en México a través de la red de distribuidores autorizados SEV.

Vienen a complementar la gama de vehículos para pasajeros de SEV en el país.

Originalmente, Karry Auto nació como distribuidor comercial del fabricante chino Chery, conocido en México como Chirey, con el tiempo, cobró relevancia y, en 2009, decidieron convertirla en marca y se transformó en la división de vehículos comerciales de Chery.

En conjunto con la división Chery New Energy comenzó el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos; inicialmente, también había comenzado el desarrollo de camionetas SUV y off-road para pasajeros, de bajo costo, aunque estas se dejaron de producir, para pasar a la nueva marca Jetour de la misma Chery y evitar competencias internas innecesarias.

Actualmente, Karry Auto comercializa sus productos dentro de China continental, aunque algunos de sus modelos, tanto eléctricos como de combustión, se comercializan bajo la marca Chery en Sudamérica y el sureste de Asia. México representa una gran oportunidad para expandir su mercado de la mano de SEV.

En octubre próximo, SEV iniciará la comercialización del primer producto de Karry en territorio nacional, se trata de una Van de carga de 8.5 m3 de capacidad, completamente eléctrica, que está dirigida a empresas de reparto, mensajería, entrega de última milla y algunos otros negocios que requieran vehículos urbanos de distancias cortas y medias.

El modelo es conocido como Karry Cowfish en China, pero para el mercado local será rebautizado como E-Cab, siguiendo el estilo de SEV para sus modelos.

Juan Manuel Cerdeira, director de Solar Ever México y SEV, dijo: “La empresa está convencida de que este vehículo resultará muy atractivo para las empresas, no solo por mejorar sus costos actuales de compra, uso y mantenimiento de unidades de combustión interna, sino que tendrán la ventaja de la ecología, que es parte de los programas de sustentabilidad de muchas compañías, así como menores costos totales. A través de SEV, tendrán acceso no solo a los pisos de venta de vehículos eléctricos, sino a todo el ecosistema de productos de Solar Ever, que incluyen paneles solares, cargadores, baterías e infraestructura pública de carga”.

Esto será solo el principio, ya que Karry tiene 12 modelos eléctricos y SEV crecerá su gama de vehículos comerciales durante 2025, con modelos aún por definir, que pueden incluir modelos de carga ligeros y pick ups. Estarán disponibles a través de toda la red de distribuidores SEV en México, que hoy suman 17 pero que crecerán a 20 antes de que finalice el año y seguirán sumándose otros más en los años por venir.

Con la venta de vehículos comerciales ligeros eléctricos, SEV amplia de manera importante su filosofía de “Eléctricos para todos”, ya que crecerá su portafolio de productos hacia las empresas con necesidad de vehículos para reparto urbano, con todas las ventajas que el uso de vehículos eléctricos les representará en costos, así como no requerir verificaciones semestrales y no estar incluidos en el programa “hoy no circula” cuando haya contingencias ambientales en CDMX.

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Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

por | Jul 2, 2024 | RX

Con el pasar del tiempo, es cada vez más común escuchar sobre la electromovilidad en el sector del autotransporte de carga, aunque el concepto se aplica a diversas modalidades de vehículos, como son bicicletas, motocicletas, autos, trenes, aviones, camiones, entre otros, todos los cuales pueden usar energía eléctrica de manera total o parcial. 

¿Y por qué se escucha con más insistencia de este tema? Una de las razones se debe a que la energía eléctrica causa bajo impacto contra el medio ambiente, además de que se busca aumentar la eficiencia energética en los vehículos e impulsar una transición energética, precisamente hacia la electromovilidad, con la introducción de nuevas tecnologías que contribuyen a mitigar el cambio climático[1]. 

En este punto, cabe explicar las variantes de los vehículos eléctricos que ofrece el mercado:

  1. Con batería (BEV): Un motor 100% eléctrico pone en funcionamiento el vehículo con la energía que proviene de baterías, las cuales se recargan mediante un enchufe en puntos de carga específicos.
  2. Híbridos enchufables (PHEV): Cuentan con dos motores: uno que funciona con combustible fósil, y otro que se recarga en puntos específicos mediante un enchufe.
  3. Eléctricos híbridos (HEV): Se asemejan a los PHEV pero estos usan frenos regenerativos para recargar la batería. No cuentan con enchufe.
  4. De celda combustible (FCEV): Solo tienen un motor eléctrico, usan el hidrógeno como combustible y emiten vapor de agua. 

La variedad de tecnologías o modalidades de vehículos eléctricos ofrece varias ventajas; una de ellas es que un automotor totalmente eléctrico, se convierte en CERO EMISIÓN, o sea, no produce gases ni partículas, con lo que disminuye el índice de contaminación. Además, el gobierno federal lo reconoce al exentar el pago de importación de vehículos eléctricos nuevos para el transporte de mercancías[2]. 

Hay otros beneficios que brindan algunas autoridades. Por ejemplo, en la CDMX y en el Estado de México, no se restringe la circulación a las unidades del traslado de mercancías que cuenten o modifiquen sus motores y demuestren una reducción anual del diez por ciento de emisiones. Y solo en la CDMX, quedan exentos de limitaciones de circulación los vehículos ligeros que se usen para el transporte de mercancías y/o personas, que formen parte de una flota de al menos 20 vehículos, con el compromiso de integrar cada año un mínimo del cinco por ciento de unidades híbridas y/o eléctricas. 

Las diversas ventajas que ofrece esta movilidad de transporte, al parecer auguran un panorama positivo para el mercado mexicano. Hay informes[3] que revelan que hacia finales del presente 2024, se proyecta que los ingresos por la venta de vehículos eléctricos en México alcanzarían 492,6 millones de dólares. Y más adelante, se espera que el mercado experimente una tasa de crecimiento anual constante (CAGR 2024-2028) del 18,03%, lo que conducirá a un volumen de mercado proyectado de 956 millones de dólares estadounidenses para el año 2028, año en el que se pronostica la venta de 21.37K vehículos. 

Todo indica que el mercado de vehículos eléctricos en México seguirá creciendo debido al cambio en las preferencias de los clientes hacia la sustentabilidad, la disponibilidad de una amplia gama de modelos, el desarrollo de infraestructura de carga, y circunstancias especiales como la presencia de plantas de fabricación de automóviles e incentivos gubernamentales, como los que ya citamos. 

Se sabe que las emisiones de CO2 influyen en el clima y el medio ambiente, alimentan el efecto invernadero y contribuyen al cambio climático global; de hecho, casi una cuarta parte de estas emisiones en el mundo se genera en el sector del transporte. Por ello, los vehículos eléctricos se configuran como una solución y actúan potencialmente como una alternativa neutra en carbono ya que funcionan con fuentes de energía renovables. 

Este es uno de los temas que se abordarán en la próxima edición de Top Flotillas y LOGEX, del 3 al 5 de septiembre, en Playa del Carmen, en donde se reunirán los usuarios profesionales y los proveedores del transporte de mercancías y logística, para intercambiar conocimientos, compartir experiencias y consolidar relaciones de negocios. Ya se están preparando.

[1] https://n9.cl/1laat

[2] https://n9.cl/90rbc

[3] https://n9.cl/6qm78

Se prevé crecimiento del mercado de vehículos eléctricos
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Honda y MC establecerán la empresa conjunta ALTNA

Honda y MC establecerán la empresa conjunta ALTNA

por | Jun 14, 2024 | Honda

TOKIO, Japón. 14 de junio de 2024.– Honda Motor Co., Ltd. (Honda) y Mitsubishi Corporation (MC) anunciaron planes para establecer una nueva empresa conjunta (Joint Venture) 50/50, ALTNA Co., Ltd. (ALTNA), en julio de 2024. La nueva compañía se basa en el Memorando de Entendimiento (MoU) que las dos organizaciones firmaron en octubre de 2023, para iniciar conversaciones sobre la creación de nuevos negocios a la luz del crecimiento previsto en el mercado de Vehículos Eléctricos (EV) hacia una sociedad descarbonizada.

Las dos empresas decidieron trabajar en conjunto para abordar desafíos como los siguientes:

  1. Optimización del costo de uso de vehículos eléctricos;
  2. Mejora del valor de la vida útil de las baterías, que contienen varios recursos limitados y mejora de la circulación de recursos dentro de Japón; y
  3. Adaptación de la creciente demanda de capacidades de ajuste a través de baterías de almacenamiento de red, hacia un aumento en la proporción de energía renovable en la combinación energética de Japón.

Mediante la combinación de tecnologías de control y conexión de Honda para vehículos eléctricos y baterías, y los conocimientos técnicos de MC sobre generación de energía, que se extienden a la administración de sistemas de almacenamiento de baterías y operaciones de carga inteligente, ALTNA se esforzará por ofrecer nuevos servicios de movilidad, que reduzcan el costo total de propiedad para los usuarios y crear nuevas operaciones de suministro que permitan la utilización, a largo plazo, de las baterías de los vehículos eléctricos.

Negocios que realizará la nueva empresa 
1.  Arrendamiento de baterías

En colaboración con las empresas de arrendamiento afiliadas a Honda y MC, ALTNA comenzará a vender planes de arrendamiento, comenzando con el Honda N-VAN e:, los nuevos mini-EV de uso comercial que Honda planea lanzar en octubre de 2024. Cuando se alquila un vehículo a un cliente, ALTNA conservará la propiedad de la batería y controlará su uso durante el arrendamiento.

El monitoreo continuo de las condiciones de la batería, incluidas las predicciones de su deterioro futuro, mejorará la confiabilidad de la batería medida mediante varios parámetros, incluido el Estado De Salud de la misma (SOH, por sus siglas en inglés)[1].

Una vez finalizado el uso en automóviles, las baterías se recuperarán y utilizarán para el negocio de reutilización. Se fijarán los precios de arrendamiento basándose en el supuesto de que las baterías se emplearán durante un largo período de tiempo, desde aplicaciones en vehículos hasta aplicaciones estacionarias, contribuyendo a reducir la carga financiera de los usuarios.

Honda Motor Co., Ltd. (Honda) y Mitsubishi Corporation (MC) anunciaron planes para establecer una nueva empresa conjunta
2. Reutilización de baterías

ALTNA también llevará a cabo un negocio de energía eléctrica para reutilizar baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil y gestionarlas como baterías de almacenamiento en red. Esto proporcionará las capacidades de ajuste de la oferta y la demanda para permitir una mayor estabilidad de la red y contribuirá a una utilización generalizada de la energía renovable.

A través de este negocio, se monitorearán las condiciones de uso de las baterías de vehículos eléctricos y luego se recuperarán las baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil, en función de los datos obtenidos a través del monitoreo a largo plazo. Al utilizar plenamente dichas baterías, ALTNA logrará un funcionamiento estable y a largo plazo. Además, garantizará el reciclaje adecuado de sus baterías para realizar una fabricación orientada a la circulación de recursos.

3. Carga inteligente[2] 

ALTNA también ofrecerá planes de carga de vehículos eléctricos que optimizan los costos de electricidad para los usuarios, al aprovechar tecnologías avanzadas de control de energía para evitar cargar vehículos eléctricos durante las horas pico en la red. A través de la vinculación entre su sistema de control de energía y los vehículos eléctricos de los clientes, la carga se realizará automáticamente en el momento del día en que el costo de adquisición de electricidad sea más bajo según el horario de uso de su vehículo. Esto eliminará la carga del cliente de identificar el momento óptimo de carga y contribuirá a la reducción del costo de uso de su vehículo eléctrico.

Además, los planes de carga de la empresa contribuirán al mayor uso de energía verde (renovable), al cargar vehículos eléctricos en momentos en que haya un excedente de energía renovable en la red eléctrica. Sumado a esto, se continuará considerando la posibilidad de ofrecer servicios V2G[3] con miras a la apertura del mercado eléctrico en el futuro.

Diagrama de servicios a prestar por ALTNA

Comentarios de Toshihiro Mibe, director ejecutivo y presidente de Honda:

“Con miras a la futura popularización de los vehículos eléctricos, Honda trabaja para establecer una cadena de valor de vehículos eléctricos integrada verticalmente, que incluya todos los aspectos del negocio, desde la adquisición de materias primas hasta la producción de vehículos eléctricos terminados, así como la reutilización y reciclaje de baterías de estos vehículos. Estamos optimistas de establecer una nueva empresa con MC, que tiene un profundo conocimiento del negocio de la energía eléctrica y comparte nuestra aspiración de hacer realidad una sociedad libre de carbono.”

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Honda arranca producción de FCEV en Ohio

Honda arranca producción de FCEV en Ohio

por | Jun 6, 2024 | Honda

Marysville, Ohio. 6 de junio de 2024. Honda celebra el inicio de la producción de Honda CR-V e:FCEV 2025 en el Performance Manufacturing Center (PMC) de Ohio. El único FCEV fabricado en América y el primer FCEV de hidrógeno[1] de producción en Estados Unidos, que combina un nuevo sistema de celdas de combustible, con la capacidad de recargar un vehículo eléctrico enchufable.

Honda avanza en su estrategia de hidrógeno

“El Performance Manufacturing Center se creó como una planta de fabricación de bajo volumen centrada en manufactura artesanal, y estoy orgulloso de cómo nuestros técnicos de producción aprovecharon su experiencia en la construcción del Acura NSX, para asumir el reto de fabricar este totalmente nuevo Honda CR-V e:FCEV. Producir un vehículo eléctrico de celdas de combustible con cero emisiones es un paso más hacia el objetivo global de Honda de lograr la neutralidad de carbono para nuestros productos y operaciones”, afirmó Patrick McIntyre, líder del PMC.

El sistema de celdas de combustible de nueva generación se fabrica en Estados Unidos, en el Fuel Cell System Manufacturing LLC, en Brownstown, Michigan, la planta de producción conjunta establecida por Honda y General Motors (GM). El nuevo sistema de celdas de combustible fue desarrollado por ambas empresas, logrando mayor eficiencia y mayor refinamiento, con un rendimiento de durabilidad duplicado y un costo reducido a dos tercios, en comparación con el anterior sistema de celdas de combustible del Honda Clarity Fuel Cell.

Innovaciones de PMC para la producción

Los técnicos de producción se enfrentaron a varios retos relacionados con los nuevos equipos y procesos de producción para realizar una transición eficaz de la fabricación del Acura NSX al Honda CR-V e:FCEV. A continuación se describen algunas de estas iniciativas clave:

Nuevos componentes: Los técnicos de PMC están asumiendo múltiples procesos de montaje nuevos y específicos para producir un vehículo alimentado tanto por un sistema de celdas de combustible como por una batería EV enchufable, lo que requiere múltiples conexiones para las dos fuentes de alimentación del vehículo y el conector de alimentación, que puede proporcionar energía eléctrica para varios dispositivos externos. Estos incluyen:

  • Submontaje de dos depósitos de hidrógeno, conexión de tuberías de alta presión y otras piezas e instalación de los depósitos en el vehículo.
  • Compresión del hidrógeno a 10,000 PSI mediante una nueva estación in situ, utilizada para llenar los tanques de combustible de hidrógeno.
  • Instalación del sistema de celdas de combustible junto con la conexión de las tuberías de alta presión y el cableado.
  • Submontaje e instalación de la batería bajo el suelo.

Nuevo sistema de soldado: También se requirió una transformación completa del Departamento de Soldadura, pasando de un sistema altamente automatizado creado para un bastidor espacial de aluminio, a una fabricación multimaterial del bastidor autoportante.

  • El sistema de soldadura robotizada anterior se eliminó y se sustituyó por nuevos robots de acero, que se instalaron con las características de un sistema tradicional, pero único de las plantas de producción en serie, con un sistema de fijación flexible que circula sobre una pista.
  • Los técnicos de PMC también realizan algunas soldaduras MIG manuales que son difíciles de alcanzar para los robots, para fijar las piezas de cierre de puertas, cofre y cajuela.

Modificaciones al sistema de pintura: La carrocería de acero de CR-V e:FCEV, que es más grande y pesada, requiere un proceso de aplicación de protección contra corrosión, diferente al del Acura NSX, más pequeño y totalmente de aluminio.

  • El CR-V e:FCEV marca la primera aplicación en Honda Norteamérica de circonio a una carrocería mixta de un solo metal, y utiliza el mismo recubrimiento de pintura de alta apariencia que el NSX.  El depósito de pintura E-coat se diseñó para la superficie de menor tamaño de la carrocería del NSX, y no para un vehículo de carrocería completa como CR-V, con mayor superficie interior.  Por ello, los ingenieros tuvieron que modificar el tanque de inmersión para permitir que la carrocería del CUV entrara en un ángulo de 38 grados, más pronunciado que el ángulo de 15 grados del NSX. También se necesitó un control más preciso de las bombas e-coat, para crear mayor circulación y cubrir la superficie interior del bastidor.
  • Tras el revestimiento, pero antes de aplicar el acabado final de pintura, se aplica un sellador para evitar fugas de agua. La carrocería se instala en un soporte, pero a diferencia del brazo del equipo anterior, se utiliza un brazo más robusto que puede mantener la estabilidad del bastidor de acero para girarlo de lado. Esto permite a los asociados aplicar manualmente el sellador.

La producción del FCEV en el PMC también está sentando las bases para la producción de vehículos eléctricos de batería en el Honda EV Hub de Ohio, desde el punto de vista del software para la Unidad de Potencia Integrada (IPU).

El negocio del hidrógeno

Honda identificó cuatro áreas principales para la utilización de su sistema de celdas de combustible.  Además de los Vehículos Eléctricos de Celdas de Combustible (FCEV), la estrategia de Honda en el negocio del hidrógeno incluye vehículos comerciales, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción. Honda colabora con otras empresas en la búsqueda de estas oportunidades de negocio.

Recientemente, presentó un concepto de camión de celdas de combustible de hidrógeno de clase 8, alimentado por tres sistemas de celdas de combustible para mostrar el inicio de un nuevo proyecto de demostración, destinado a la futura manufactura de productos alimentados por celdas de combustible para el mercado norteamericano.

También comenzó las pruebas de demostración de una central eléctrica estacionaria de celdas de combustible, en su campus de Torrance, California, en marzo de 2023, marcando el primer paso hacia la futura comercialización de la generación de energía de reserva con cero emisiones.

Además, está estudiando la aplicación de su sistema de celdas de combustible a equipos como excavadoras y cargadoras de ruedas, que representan un amplio segmento del mercado de maquinaria de construcción.

Estrategia de electrificación

Honda tiene la visión de hacer que los Vehículos Eléctricos de Batería y de Celdas de Combustible representen el 100% de sus ventas de vehículos nuevos para 2040.  Con este objetivo, está estableciendo su “Honda EV Hub” en Ohio, donde la empresa comenzará la producción de Vehículos Eléctricos (EV) en Norteamérica.  También anunció planes para construir una cadena de valor integral en Canadá, con una inversión aproximada de 11,000 millones de dólares, para reforzar su sistema de suministro de EV y su capacidad de prepararse para un futuro aumento de la demanda en Norteamérica.

La función del Honda EV Hub de Ohio, es establecer los conocimientos y la experiencia para la producción de vehículos eléctricos que se compartirán en toda la red de producción de Honda en Norteamérica, incluida la iniciativa de la cadena de valor de vehículos eléctricos en Canadá.

Cada planta de producción de automóviles de Honda en América del Norte, tiene un papel fundamental que desempeñar en el futuro electrificado de la marca.  Mientras Honda acelera la preparación para la producción de EV, planea mantener la manufactura actual de vehículos ICE e híbridos-eléctricos para satisfacer la continua demanda de los clientes.  El crecimiento de las ventas de vehículos ICE e híbridos-eléctricos también apoyará la inversión necesaria en el futuro electrificado.

Es importante destacar que Honda espera mantener la estabilidad del empleo en todos los lugares durante estos próximos pasos clave en la transición hacia el futuro electrificado.

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