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¿Cómo redactar un comunicado de prensa?

¿Cómo redactar un comunicado de prensa?

Un comunicado de prensa es, como principio, una declaración escrita de lo que una empresa u organización quiere decir a los medios (noticia, lanzamiento, mensaje corporativo, postura, entre muchos otros temas).

Redactar un comunicado o boletín de prensa, implica que lo primero que debemos hacer es: crear el título de nuestro comunicado, eso nos permitirá desarrollar un contenido consistente con el título.

Hay que realizar «títulos vendedores», atractivos para captar la atención de los medios y de quienes nos van a leer, títulos de tres párrafos, por ejemplo, son un error fatal, pero suceden más a menudo de lo que ustedes piensan.

Algunos periodistas con los cuales he platicado, me han externado que, dependiendo de la fuente que cubren, reciben entre 20 y 40 comunicados o más de prensa al día.

Para que ese periodista se decida abrir nuestro comunicado y, cómo siguiente paso publicarlo, debemos haber hecho la información atractiva y fácil de entender y de publicar para el periodista.

Es común que los profesionales del mundo RP trabajen a la inversa, primero colocan los contenidos que tienen a la mano, pulen un poco esos contenidos y luego forzan un título que encaje con el contenido.
Con esa práctica usualmente los boletines están llenos de inconsistencias en el mensaje, hay muchos errores ortográficos y de sintaxis, y no existe un hilo conductor en la noticia.

En cuanto al formato, los títulos usualmente tenemos que ponerlos en negritas, con un letra más grande que el resto de la información. Lo correcto es que la primer letra sea en Mayúscula y las otras en minúsculas, pero muchos acostumbran que cada letra inicial de cada palabra del título vaya en mayúscula. Es un estilo que muchas empresa han consolidado y, aunque equivocado, ya se ha aceptado así.

El tiempo del comunicado usualmente es en pasado, en tercera persona del singular o plural (el, ellos), no debemos hablar en primera persona, ello implicaría que el periodista al momento de publicarlo, tome como suyos esos comentarios y eso no lo van a hacer. Podemos hablar también en presente, siempre y cuando la información que se dé a conocer suceda el mismo día en que se libera el comunicado. O hasta en futuro, si es que nos adelantamos a la noticia.

El comunicado de prensa debe escribirse como queramos que salga publicada la noticia. Una gran parte del contenido de dicho comunicado deberá ser el mensaje clave a transmitir, pero hazlo en forma breve.

En mi experiencia, comunicados de menos de páginas son mejor aceptados, que boletines con una extensión mayor. Los boletines largos son desechados con mayor facilidad, incluso si la noticia es buena.

Además, tratemos de que dicha noticia se encuentre explícita en los primeros cinco párrafos de tu comunicado, muchas veces, sobre todo los medios electrónicos, no retoman todo tu comunicado, entonces, si resumes la idea principal en los primeros cinco párrafos, eso será lo que podrán utilizar.

No se te olvide comenzar el primer párrafo con el lugar-sede dónde se está emitiendo el anuncio y la fecha, por ejemplo: Ciudad de México, a XX de abril de 2018.- (y ponlo en negritas). Es común que posterior a la fecha se coloque el dato de la empresa que está realizando el anuncio.

¿Cómo redactar un comunicado de prensa?

Comparte un mensaje sencillo y claro, nada rebuscado, para que facilites la lectura. Utiliza párrafos cortos, de dos o tres líneas, evita párrafos mayores a eso, porque tu lector se va a aburrir y puede no entender el mensaje.

Incluye un Bolier Plate o mensaje acerca de quién es la empresa, o quién emite el comunicado.

Finalmente, ponle datos de contacto, en caso de que los periodistas quisieran mayor información, aunque este sucede muy poco, es una gentileza que debes conservar.

Con estos consejos, apenas estoy rascando en la superficie de cómo debemos elaborar comunicados de prensa que generen mayor impacto, si deseas conocer más consejos, déjamelos saber en tus comentarios.
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El autor ha sido directivo de Relaciones Públicas por más de 15 años, siendo titular de la comunicación en algunas de las más importantes empresas transnacionales de nuestro país. Actualmente dirige a la agencia de relaciones públicas Communika.

Honda HRC Progressive afronta un complicado arranque del SMX en Ohio

Honda HRC Progressive afronta un complicado arranque del SMX en Ohio

Ohio, Estados Unidos. 15 de septiembre de 2026.- El Campeonato del Mundo SMX comenzó con dificultades, ya que el equipo Honda HRC Progressive sufrió problemas inusuales en la primera prueba, celebrada en Columbus (Ohio), y los tres pilotos obtuvieron finalmente unos resultados que el equipo está decidido a mejorar en las dos últimas rondas.

Honda HRC Progressive afronta un complicado arranque del SMX en Ohio

Las tormentas registradas durante la mañana provocaron retrasos, la cancelación de las sesiones de clasificación y la reducción de la duración de las carreras, además de generar condiciones complicadas en la pista.

Hunter Lawrence inició la primera manga de la categoría 450 dentro del top 10, pero sufrió dos caídas durante la primera mitad de la carrera. Debido a las condiciones resbaladizas de la pista y a los daños que sufrió su motocicleta tras las caídas, no logró recuperar posiciones y finalizó en el lugar 21.

A pesar de salir desde una posición exterior en la parrilla, Lawrence tuvo una mejor salida en la segunda manga, pero volvió a tener mala suerte. Consiguió salvar el octavo puesto, lo que le valió el lugar 15 en la clasificación general, y actualmente ocupa el sexto puesto en la clasificación del campeonato.

En la categoría 250, el actual campeón, Jo Shimoda, regresó a la competencia junto a su compañero de equipo Chance Hymas. Ambos pilotos comenzaron la primera manga entre los diez primeros, pero perdieron posiciones en la primera vuelta; Shimoda se vio obligado a continuar sin gafas, lo que le dificultó remontar posiciones.

Hymas logró remontar hasta la novena posición, mientras que Shimoda cruzó la meta en duodécimo lugar. Hymas tuvo un buen comienzo en la segunda manga, rodando entre los tres primeros, con Shimoda no muy lejos, en octava posición. Hymas luchó y aseguró un quinto puesto, lo que le valió el séptimo lugar en la clasificación general, mientras que Shimoda terminó en el lugar 13 en la manga y en la general.

Tras la primera prueba, el equipo Honda HRC Progressive busca recuperarse este próximo fin de semana en su carrera de casa, en Carson (California), donde se otorgarán el doble de puntos para el campeonato.

 

Hunter Lawrence

“Me alegro mucho de que el campeonato no se decida en la primera prueba: en años anteriores me han costado mucho las primeras pruebas del SMX, ¡pero nada que ver con esto! Voy a volver a la senda de la victoria el próximo fin de semana en la segunda prueba”.

 
Jo Shimoda

“Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que competí, así que me alegro de volver a las carreras. Mi hombro aún no está al 100%, pero está lo suficientemente bien como para correr. Creo que pude haber gestionado mucho mejor las condiciones, pero me caí demasiadas veces. Estoy deseando resarcirme el próximo fin de semana”.

 
Chance Hymas

“La primera ronda de los playoffs del año no fue ideal por el lodo, pero conseguí un resultado decente. Estoy deseando que lleguen las próximas rondas, sobre todo el próximo fin de semana, en el que se otorgan el doble de puntos”.

 
Lars Lindstrom – Director del equipo

“Fue un fin de semana complicado para nosotros. Si teníamos que pasar por un fin de semana difícil, la primera carrera de los playoffs es la más indicada para ello, ya que se otorgan puntos simples, mientras que en las dos siguientes se otorgan el doble y el triple, respectivamente. Tenemos que trabajar muy duro como equipo en las carreras de SX sobre lodo; estamos muy lejos de donde deberíamos estar, y ese será uno de nuestros objetivos de cara a la temporada 2027. No tengo ninguna duda de que nos recuperaremos el próximo fin de semana; esperemos poder volver a la lucha por revalidar nuestros títulos de SMX”.

Doble podio para Honda HRC PETRONAS en China

Doble podio para Honda HRC PETRONAS en China

Shanghái, China. 14 de septiembre de 2026.- Jeffrey Herlings, piloto del equipo Honda HRC PETRONAS y nuevo campeón del mundo 2026, continuó con su impresionante racha de victorias al lograr un doble triunfo en el MXGP de China, sumando así su duodécima victoria de la temporada y la séptima consecutiva, en lo que ha sido una temporada increíble para el ahora seis veces campeón del mundo.

Doble podio para Honda HRC PETRONAS en China

En la primera carrera, no consiguió el holeshot, pero se puso rápidamente a la cabeza en la primera vuelta y controló el resto de la carrera. La segunda carrera transcurrió de forma similar, pero esta vez sí consiguió el holeshot y, aunque sufrió algo de presión hacia el final, logró llevarse la victoria, lo que significa que ya ha ganado las últimas 38 sesiones (calentamientos, entrenamientos y carreras).

Tras haber sentenciado el campeonato el pasado fin de semana, esta última prueba en Darwin (Australia) le brinda una oportunidad más de mejorar sus ya impresionantes estadísticas y poner un punto y aparte en esta temporada 2026, la primera con Honda HRC PETRONAS.

Su compañero de equipo, Tom Vialle, también mantuvo su excelente racha reciente al subir al tercer escalón del podio, sumando así un nuevo trofeo a los conseguidos en Turquía, los Países Bajos y Suecia, y llegando al cuarto puesto en la clasificación del campeonato. El francés también se hizo con el holeshot en la primera manga, por lo que ahora se trata de un duelo particular entre los dos pilotos de Honda CRF450RW para ver quién termina la temporada con más victorias, con Vialle liderando actualmente a Herlings por una.

Los pilotos deben viajar ahora a Darwin, Australia, para disputar el próximo fin de semana la prueba 19 del Campeonato del Mundo de MXGP 2026, muy motivados para terminar por todo lo alto y subir al podio por última vez.

Tom Vialle, Honda HRC PETRONAS

“Tuve una caída durante el calentamiento que no fue nada agradable; me mordí la lengua y me lastimé el cuello y, aunque no era nada grave, resultaba molesto seguir compitiendo así. Sentí que mi ritmo era bueno durante la primera mitad de las carreras, pero no pude mantenerlo hasta el final, lo cual fue un poco frustrante; sin embargo, estoy contento de haber subido al podio. Por supuesto que quiero intentar ganar en Australia, el año pasado no corrí allí, pero es la última prueba de la temporada y lo daré todo”.

Jeffrey Herlings, Honda HRC PETRONAS

“Es genial mantener esta racha ganadora, pero no ha sido fácil en los últimos Grandes Premios. Cada vez ha habido alguien que ha dado un paso al frente y me ha complicado las cosas, pero aun así, he conseguido sacar el trabajo adelante. Obviamente, mis salidas me han ayudado mucho, así que muchas gracias al equipo por todo el trabajo que han hecho en ese aspecto, pero sí, también llevo una buena racha ganando todas las sesiones, así que solo espero mantenerla hasta el final de la temporada”.

Marcus Pereira, Honda HRC PETRONAS

“Jeffrey sigue haciendo lo que Jeffrey sabe hacer, y eso es ganar. Incluso cuando ha estado bajo presión en estas últimas carreras, se las arregla para mantener a sus rivales lo suficientemente lejos como para no correr nunca un peligro real. Ahora mismo está en plena forma y es fantástico formar parte de ello. Tom también lo hizo muy bien: en unas circunstancias difíciles para él, ha sabido sacar lo mejor de sí mismo y subir al podio por cuarta vez consecutiva. Ahora solo nos queda una prueba y daremos lo mejor de nosotros mismos para que la racha positiva continúe una semana más”.

Auriga propone a la banca mejores prácticas para gestionar el efectivo

Auriga propone a la banca mejores prácticas para gestionar el efectivo

Es un hecho: Si bien los pagos digitales crecen aceleradamente, el efectivo se resiste a desaparecer. Es una situación cotidiana que exige a los bancos a repensar cómo deben administrar sus redes de cajeros automáticos, sobre todo porque en nuestro país el 80 por ciento de la población lo usa como medio de pago principal y el 91 por ciento lo utiliza en su gasto diario, según el Banco de México[1]

En consecuencia, para la banca, la red de cajeros automáticos se configura como una infraestructura crítica que garantiza el acceso al efectivo y la presencia física de las entidades, tal como sucede en nuestro país, en donde el 83% de los municipios cuenta con al menos un cajero automático, lo que garantiza cobertura en localidades donde reside el 99% de la población adulta, según el Panorama de Inclusión Financiera de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV)[2]

Una red bajo presión

Sin embargo, mantener la disponibilidad del dinero tiene un costo que va mucho más allá de la reposición de billetes. Existen procesos menos visibles que impactan en la rentabilidad de la red:

  • Planificación: Reposiciones basadas en calendarios fijos generan intervenciones innecesarias.
  • Logística: Rutas no optimizadas elevan costos y urgencias.
  • Capital: Exceso de efectivo inmovilizado bloquea recursos financieros.
  • Operaciones: Análisis manual y decisiones fragmentadas sobrecargan equipos.
  • Servicio: La gestión reactiva de incidencias deteriora la experiencia del cliente.

Por ello, el concepto de “cash management”, o gestión de efectivo, que aplica en este entorno, deja de ser solo una función logística y se convierte en una palanca de eficiencia y de continuidad del servicio, con tres objetivos que deben cumplirse:

  • Garantizar efectivo en donde hay demanda real.
  • Reducir intervenciones y costes logísticos y administrativos innecesarios.
  • Evitar el exceso de capital inmovilizado en los cajeros.
Auriga propone a la banca mejores prácticas para gestionar el efectivo
El coste que no aparece en la factura del transporte

Igualmente, en una red compleja, parte de la ineficiencia se genera antes y después de cada reposición de efectivo: en frecuencias de servicio que no responden a la demanda real, en visitas innecesarias o intervenciones urgentes, en capital inmovilizado innecesariamente y en equipos que dedican tiempo a revisar datos, coordinar incidencias y corregir desviaciones manualmente. 

Lo anterior consume recursos que rara vez aparecen en una partida presupuestaria específica, pero que erosionan la eficiencia global de la red. Hacerlos visibles —y convertirlos en decisiones accionables— es precisamente el objetivo de un enfoque predictivo.

 
De la reacción a la anticipación

Los modelos tradicionales de cash management se apoyan en reglas estáticas, históricos de consumo y revisiones manuales, y muestran sus límites cuando la red crece o la demanda cambia. Esto genera tres efectos:

  • Menor capacidad de anticipación, porque el problema se detecta cuando ya afecta al servicio.

  • Sobredimensionamiento, ya que para evitar el cash-out se carga más efectivo del necesario.

  • Una mayor carga operativa: los equipos deben corregir desviaciones que podrían prevenirse.

El cash management predictivo invierte esa lógica apoyándose en cuatro capacidades:

  • Visibilidad centralizada para conocer en tiempo real los niveles de efectivo; el consumo, las anomalías y el comportamiento de cada ubicación, sin tener que analizar datos aislados.

  • Predicción, para anticipar cómo varía la demanda según el cajero, el día, la estacionalidad o eventos locales, en lugar de planificar solo con datos históricos.

  • Optimización, que traduce esa previsión en frecuencias, importes y prioridades de reposición ajustados a la realidad de cada punto.

  • Integración: el efectivo aporta más valor si se gestiona dentro de una misma plataforma, junto con la disponibilidad técnica, la monitorización y la experiencia de cliente.

El efectivo como fuente de inteligencia operativa

Desde luego, no solo se trata de reducir el número de reposiciones, sino en convertir la gestión del efectivo en una fuente de inteligencia sobre el conjunto de la red. Una entidad que gestiona sus cajeros con datos, identifica patrones, prioriza intervenciones y adapta recursos a la demanda real, para pasar de tareas correctivas a una gestión más estratégica del canal. El efectivo ya no es un costo, sino solo en otra variable dentro del rendimiento global de la red.

Un paso necesario, no opcional

Ante el escenario de que el efectivo continuará siendo relevante para consumidores, comercios y entidades financieras, el hecho de sostener una red de cajeros disponible y eficiente exige superar los modelos basados en calendarios fijos, umbrales estáticos y decisiones manuales, que ya no se adaptan, requieren un entorno de demanda variable y presionan los costos

Para las entidades que buscan modernizar sus canales de autoservicio, la gestión predictiva del efectivo no es una mejora incremental: es un paso necesario hacia una red ATM más eficiente, resiliente e inteligente.

En Auriga trabajamos con entidades financieras que avanzan en esta dirección, integrando software de gestión, monitorización, datos y capacidades predictivas dentro de un enfoque omnicanal y multivendor. Es el caso de WWS Cash Management, que ayuda a administrar integralmente la gestión del efectivo en cada cajero, combina previsiones de demanda, factores de localización y criterios operativos para aumentar la disponibilidad del autoservicio y reducir costos asociados a su gestión.

[1] Banco de México (Banxico), Estudio Cuantitativo y Cualitativo sobre Efectivo 2024; cifra de uso como medio de pago principal según Banxico, citada en AMVO, «Tendencias de Pago en México para 2025».

[2] INEGI y Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), Encuesta Nacional de Inclusión Financiera (ENIF) 2024.

Honda City marca su mejor crecimiento del año durante agosto

Honda City marca su mejor crecimiento del año durante agosto

El Salto, Jalisco. 14 de septiembre de 2026.- Durante agosto, Honda comercializó 2,861 unidades en México. Con este resultado, la firma japonesa acumula 25,792 unidades vendidas entre enero y agosto de 2026, lo que representa un crecimiento de 3.6% frente al mismo periodo del año anterior.

Honda City marca su mejor crecimiento del año durante agosto

Honda City fue el modelo con el mejor desempeño de Honda durante agosto, al registrar 770 unidades, un crecimiento de 62.4% respecto a agosto de 2025. Con este resultado, el modelo acumula 6,535 unidades en 2026, lo que representa un incremento de 95.3% frente al mismo periodo del año anterior.

En el segmento de camionetas de pasajeros, Honda comercializó 1,866 unidades durante agosto, lo que equivale a 65.2% de las ventas totales del mes. En el acumulado del año, el segmento suma 16,587 unidades vendidas.

Honda CR-V se mantuvo como el vehículo más vendido de Honda en el acumulado del año, con 6,458 unidades, luego de registrar 629 unidades durante agosto, un crecimiento de 4.5% frente al mismo mes de 2025. Honda HR-V comercializó 582 unidades en el mes, para un acumulado de 5,204 unidades en 2026. Honda BR-V registró 523 unidades durante agosto y suma 3,908 unidades en el año. Por su parte, Honda Pilot colocó 132 unidades en el mes, con lo que acumula 1,017 unidades en 2026.

En el segmento de automóviles, Honda Civic comercializó 131 unidades durante agosto, para un acumulado de 1,633 unidades en el año. Por su parte, Honda Accord registró 20 unidades durante el mes y suma 345 unidades en el acumulado de 2026.

El vehículo familiar por excelencia, la minivan Honda Odyssey, registró 73 unidades vendidas en agosto, alcanzando un acumulado de 627 unidades en lo que va del año.

Finalmente, el Honda Prelude registró una unidad vendida durante agosto y acumula 65 unidades desde su lanzamiento.