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Este Día del Padre organiza las corbatas de papá en el clóset

Este Día del Padre organiza las corbatas de papá en el clóset

por | Jun 6, 2024 | tesa

Prepárate para celebrar el Día del Padre de una manera única y funcional. ¿Qué te parece sorprender a papá con un ingenioso corbatero para mantener sus corbatas organizadas y libres de arrugas en su armario? Esta idea no solo le permitirá tener sus accesorios a la vista, sino también en perfecto estado para lucir impecable en cualquier ocasión. ¡Haz que este día sea memorable con este práctico regalo pensado especialmente para él!

Organiza las corbatas de papá en el clóset
Materiales:
  • Un estante o especiero de madera (se consiguen en supermercados o algunas tiendas de decoración)
  • Pintura base para darle a la madera el color adecuado
  • Barniz transparente o del mismo tono del clóset o mueble en donde se va a instalar
  • Pincel
  • Tijeras
  • Limpiador de cristal sin silicón
  • Una cinta espumada doble cara para interiores tesa® de 19 mm x 1.5 m
Procedimiento:
  1. Si el corbatero va de un color para hacer juego con el clóset o armario, comienza aplicando una capa de pintura base en el estante o especiero.
  2. Una vez que la pintura esté completamente seca, procede a aplicar una capa de barniz transparente o del tono adecuado para el mueble o clóset donde se instalará.
  3. En la parte posterior del estante, coloca tiras de cinta adhesiva doble cara tesa®, aproximadamente cada 5 cm, en posición vertical. Asegúrate de presionar firmemente la cinta durante unos 5 segundos para garantizar una máxima adhesión.
  4. Antes de fijar el estante, asegúrate de limpiar la puerta del armario o la pared del clóset donde se instalará con un limpiador de cristales para eliminar cualquier rastro de polvo, grasa o suciedad.
  5. Retira el protector de la cinta adhesiva doble cara tesa® y coloca el estante en el lugar deseado, presionando firmemente durante otros 5 segundos. Si vas a instalar más de un estante, asegúrate de dejar suficiente espacio entre ellos para evitar que las corbatas se superpongan.
Un estante o especiero de madera
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Honda arranca producción de FCEV en Ohio

Honda arranca producción de FCEV en Ohio

por | Jun 6, 2024 | Honda

Marysville, Ohio. 6 de junio de 2024. Honda celebra el inicio de la producción de Honda CR-V e:FCEV 2025 en el Performance Manufacturing Center (PMC) de Ohio. El único FCEV fabricado en América y el primer FCEV de hidrógeno[1] de producción en Estados Unidos, que combina un nuevo sistema de celdas de combustible, con la capacidad de recargar un vehículo eléctrico enchufable.

Honda avanza en su estrategia de hidrógeno

“El Performance Manufacturing Center se creó como una planta de fabricación de bajo volumen centrada en manufactura artesanal, y estoy orgulloso de cómo nuestros técnicos de producción aprovecharon su experiencia en la construcción del Acura NSX, para asumir el reto de fabricar este totalmente nuevo Honda CR-V e:FCEV. Producir un vehículo eléctrico de celdas de combustible con cero emisiones es un paso más hacia el objetivo global de Honda de lograr la neutralidad de carbono para nuestros productos y operaciones”, afirmó Patrick McIntyre, líder del PMC.

El sistema de celdas de combustible de nueva generación se fabrica en Estados Unidos, en el Fuel Cell System Manufacturing LLC, en Brownstown, Michigan, la planta de producción conjunta establecida por Honda y General Motors (GM). El nuevo sistema de celdas de combustible fue desarrollado por ambas empresas, logrando mayor eficiencia y mayor refinamiento, con un rendimiento de durabilidad duplicado y un costo reducido a dos tercios, en comparación con el anterior sistema de celdas de combustible del Honda Clarity Fuel Cell.

Innovaciones de PMC para la producción

Los técnicos de producción se enfrentaron a varios retos relacionados con los nuevos equipos y procesos de producción para realizar una transición eficaz de la fabricación del Acura NSX al Honda CR-V e:FCEV. A continuación se describen algunas de estas iniciativas clave:

Nuevos componentes: Los técnicos de PMC están asumiendo múltiples procesos de montaje nuevos y específicos para producir un vehículo alimentado tanto por un sistema de celdas de combustible como por una batería EV enchufable, lo que requiere múltiples conexiones para las dos fuentes de alimentación del vehículo y el conector de alimentación, que puede proporcionar energía eléctrica para varios dispositivos externos. Estos incluyen:

  • Submontaje de dos depósitos de hidrógeno, conexión de tuberías de alta presión y otras piezas e instalación de los depósitos en el vehículo.
  • Compresión del hidrógeno a 10,000 PSI mediante una nueva estación in situ, utilizada para llenar los tanques de combustible de hidrógeno.
  • Instalación del sistema de celdas de combustible junto con la conexión de las tuberías de alta presión y el cableado.
  • Submontaje e instalación de la batería bajo el suelo.

Nuevo sistema de soldado: También se requirió una transformación completa del Departamento de Soldadura, pasando de un sistema altamente automatizado creado para un bastidor espacial de aluminio, a una fabricación multimaterial del bastidor autoportante.

  • El sistema de soldadura robotizada anterior se eliminó y se sustituyó por nuevos robots de acero, que se instalaron con las características de un sistema tradicional, pero único de las plantas de producción en serie, con un sistema de fijación flexible que circula sobre una pista.
  • Los técnicos de PMC también realizan algunas soldaduras MIG manuales que son difíciles de alcanzar para los robots, para fijar las piezas de cierre de puertas, cofre y cajuela.

Modificaciones al sistema de pintura: La carrocería de acero de CR-V e:FCEV, que es más grande y pesada, requiere un proceso de aplicación de protección contra corrosión, diferente al del Acura NSX, más pequeño y totalmente de aluminio.

  • El CR-V e:FCEV marca la primera aplicación en Honda Norteamérica de circonio a una carrocería mixta de un solo metal, y utiliza el mismo recubrimiento de pintura de alta apariencia que el NSX.  El depósito de pintura E-coat se diseñó para la superficie de menor tamaño de la carrocería del NSX, y no para un vehículo de carrocería completa como CR-V, con mayor superficie interior.  Por ello, los ingenieros tuvieron que modificar el tanque de inmersión para permitir que la carrocería del CUV entrara en un ángulo de 38 grados, más pronunciado que el ángulo de 15 grados del NSX. También se necesitó un control más preciso de las bombas e-coat, para crear mayor circulación y cubrir la superficie interior del bastidor.
  • Tras el revestimiento, pero antes de aplicar el acabado final de pintura, se aplica un sellador para evitar fugas de agua. La carrocería se instala en un soporte, pero a diferencia del brazo del equipo anterior, se utiliza un brazo más robusto que puede mantener la estabilidad del bastidor de acero para girarlo de lado. Esto permite a los asociados aplicar manualmente el sellador.

La producción del FCEV en el PMC también está sentando las bases para la producción de vehículos eléctricos de batería en el Honda EV Hub de Ohio, desde el punto de vista del software para la Unidad de Potencia Integrada (IPU).

El negocio del hidrógeno

Honda identificó cuatro áreas principales para la utilización de su sistema de celdas de combustible.  Además de los Vehículos Eléctricos de Celdas de Combustible (FCEV), la estrategia de Honda en el negocio del hidrógeno incluye vehículos comerciales, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción. Honda colabora con otras empresas en la búsqueda de estas oportunidades de negocio.

Recientemente, presentó un concepto de camión de celdas de combustible de hidrógeno de clase 8, alimentado por tres sistemas de celdas de combustible para mostrar el inicio de un nuevo proyecto de demostración, destinado a la futura manufactura de productos alimentados por celdas de combustible para el mercado norteamericano.

También comenzó las pruebas de demostración de una central eléctrica estacionaria de celdas de combustible, en su campus de Torrance, California, en marzo de 2023, marcando el primer paso hacia la futura comercialización de la generación de energía de reserva con cero emisiones.

Además, está estudiando la aplicación de su sistema de celdas de combustible a equipos como excavadoras y cargadoras de ruedas, que representan un amplio segmento del mercado de maquinaria de construcción.

Estrategia de electrificación

Honda tiene la visión de hacer que los Vehículos Eléctricos de Batería y de Celdas de Combustible representen el 100% de sus ventas de vehículos nuevos para 2040.  Con este objetivo, está estableciendo su “Honda EV Hub” en Ohio, donde la empresa comenzará la producción de Vehículos Eléctricos (EV) en Norteamérica.  También anunció planes para construir una cadena de valor integral en Canadá, con una inversión aproximada de 11,000 millones de dólares, para reforzar su sistema de suministro de EV y su capacidad de prepararse para un futuro aumento de la demanda en Norteamérica.

La función del Honda EV Hub de Ohio, es establecer los conocimientos y la experiencia para la producción de vehículos eléctricos que se compartirán en toda la red de producción de Honda en Norteamérica, incluida la iniciativa de la cadena de valor de vehículos eléctricos en Canadá.

Cada planta de producción de automóviles de Honda en América del Norte, tiene un papel fundamental que desempeñar en el futuro electrificado de la marca.  Mientras Honda acelera la preparación para la producción de EV, planea mantener la manufactura actual de vehículos ICE e híbridos-eléctricos para satisfacer la continua demanda de los clientes.  El crecimiento de las ventas de vehículos ICE e híbridos-eléctricos también apoyará la inversión necesaria en el futuro electrificado.

Es importante destacar que Honda espera mantener la estabilidad del empleo en todos los lugares durante estos próximos pasos clave en la transición hacia el futuro electrificado.

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LA NUEVA GEELY STARRAY 2024

LA NUEVA GEELY STARRAY 2024

por | Jun 4, 2024 | GEELY

Ciudad de México. 4 de junio de 2024.- Geely México develó recientemente sus tres nuevos modelos para el mercado mexicano, una de ellas es Geely Starray 2024, una SUV moderna que combina elegancia, tecnología de punta, calidad y seguridad. 

Mecánica y plataforma

Geely Starray es una SUV del segmento C para cinco pasajeros que está basada en la nueva plataforma CMA (Compact Modular Architecture) desarrollada por Geely Holding Group. Esta arquitectura, en conjunto con los sistemas de seguridad pasiva, fue reconocida con cinco estrellas en seguridad, tras superar los estándares del Insurance Institute for Highway Safety (American IIHS) así como los de la NCAP de Europa y China.

La plataforma CMA fue desarrollada por 2,000 reconocidos ingenieros de 25 países, y actualmente es la base de más de 20 vehículos de lujo y deportivos.

Starray 2024 emplea dos motorizaciones turbo, una de 1.5 L con 172 hp y 214 lb-pie de par, y la segunda de 2.0 L con 215 hp y 240 lb-pie de torque, lo que garantiza una respuesta de aceleración súbita, cuando se requiera. Ambos bloques se ajustan a una transmisión DCT húmeda de siete velocidades, de tracción delantera. 

Desempeño, consumo y dimensiones

En lo que respecta a su desempeño, el motor turbo de 1.5 L de Starray hace el 0-100 km/h en 7.9 segundos, mientras que con el 2.0 L lo realiza en 7.4 segundos. En cuanto a consumo combinado tenemos que con el primer propulsor otorga 17.95 km/l, en cambio, con el segundo otorga 15.74 km/l.

Geely Starray tiene una longitud de 4.6 m, un ancho de 1.9 m y una altura de 1.7 m. Su peso vehicular es de 1,571 kg para el modelo 1.5 L, mientras que el de motor 2.0 L pesa 1,645 kg.

Ofrece cuatro modos de manejo: Sport, Comfort, Eco y Adaptativo, para obtener lo mejor del desempeño según las condiciones del lugar o ruta.

Tecnología y conectividad

En sus tres versiones, Geely Starray viene equipada con un tablero digital de 10.2”, pantalla de infoentretenimiento de 13.2” (con procesador Qualcomm de 16GB RAM). El sistema es compatible con iOS por medio Apple CarPlay inalámbrico o AUTODO para el resto de la gama de smartphones.

A resaltar, cuenta con cámara de 360° para todas las versiones y, para la más equipada, añade sistema de audio Harman Infinity de 11 bocinas, así como Head-Up Display.

Elementos de confort

Esta SUV mediana viene con muchas amenidades para hacer los traslados aún más entretenidos y cómodos. Sobresale que tanto vestiduras como volante vienen en piel sintética; además añade freno de mano eléctrico y autohold, sistema que ayuda a tener un mejor consumo de combustible.

También cuenta con cargador por inducción para smartphones, apertura y encendido por botón, techo panorámico con quemacocos, asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefactables y ventilados (en su versión tope) así como clima de dos zonas.

Para que todos los ocupantes puedan cargar sus smartphones o tablets, incluye toma de corriente de 12 volts, así como cuatro entradas USB (tres C y una A).

En cuanto a equipamiento exterior, esta SUV cuenta con rines de 19” o 20” de aluminio, faros delanteros LED con función “Follow me Home” y cajuela de apertura eléctrica.

Seguridad activa y pasiva

Geely Starray cuenta con los elementos más completos para que todos los ocupantes viajen seguros, sin importar la versión que se elija. Todas incluyen seis bolsas de aire, frenos ABS, control de tracción y estabilidad, entre otros.

Además, se distingue porque cuenta con G-Pilot de Geely, que provee sistemas avanzados a la conducción entre los que destacan Advertencia de Colisión Frontal, Asistente de Control Crucero Inteligente, Frenado de Emergencia Autónomo con detección de peatones, vehículos y bicicletas, al igual que Asistente de Advertencia de Salida de Carril y de Mantenimiento de Carril.

Precios y versiones

Geely Starray 2024 ya se puede adquirir con entrega inmediata en los más de 50 distribuidores de la marca a nivel nacional, disponible en cinco colores: Plata Gamma, Blanco Stellar, Verde Nova, Negro Star y Azul Quasar, todos con interior gris con azul. La versión Starray GF 2.0T se ofrece con techo negro.

 Geely Starray 2024 se encuentra en las siguientes versiones y precios:

Geely Starray GL 1.5 T 2024$549,888 pesos
Geely Starray GL 2.0 T 2024$589,888 pesos
Geely Starray GF 2.0 T 2024$645,888 pesos
LA NUEVA GEELY STARRAY 2024
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Dixon y Honda dominan el fin de semana en Detroit

Dixon y Honda dominan el fin de semana en Detroit

por | Jun 3, 2024 | Honda

Detroit, Michigan. 3 de junio de 2024. Scott Dixon vuelve a combinar la velocidad con su estrategia de ahorro de combustible para encabezar el 1-2-3-4 de Honda en el Gran Premio de Detroit. El seis veces campeón de la serie consiguió su segunda victoria de la NTT INDYCAR SERIES de 2024 y aseguró el liderato del Campeonato de Pilotos tras 6 de 17 carreras.

Dixon entró en pits en la vuelta 56 de 100, se colocó primero en la 66 y ya no se apartó de la primera posición para lograr la victoria número 58 de su carrera. En los últimos momentos de la carrera, Marcus Ericsson llevó su Andretti Global Honda a la segunda posición.

Marcus Armstrong, quien empleó la misma estrategia que su compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, terminó tercero, la mejor posición de su carrera, y se quedó sin combustible justo después de cruzar la meta. Kyle Kirkwood lideró un total de 24 vueltas a mitad de carrera y completó los cuatro primeros puestos de Honda.

La victoria también culminó un fin de semana en el que Honda Racing Corporation USA arrasó en las dos carreras más importantes de Detroit, ya que el dúo Wayne Taylor Racing con Andretti, formado por Filipe Albuquerque y Ricky Taylor, se impuso en la prueba del sábado del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Scott Dixon (#9 Chip Ganassi Racing Honda) ganador, su segunda victoria de 2024 y la número 58 de su carrera en la Indy car: “Todo el mundo en el #9 PNC Bank Honda hizo un trabajo magnífico, y siempre es divertido conducir mi Honda. Todas las variables hicieron que el día de hoy fuera especial. Uno nunca sabe cómo se va a desarrollar la carrera. Fue un gran día”.

Marcus Ericsson (Andretti Global Honda #28) terminó segundo: “¡Un gran resultado para nosotros! Fue un mes muy duro, y este fin de semana también empezó difícil, ya que me golpeé contra el muro en las prácticas. Tuvimos que esforzarnos mucho, pero estoy muy orgulloso de todo el equipo y de toda la organización Andretti. Es bueno estar en el podio y es genial tener un 1-2-3-4 de Honda. Después de todo lo que pasó en mayo, nos recuperamos y mostramos mucha fortaleza”.

Marcus Armstrong (#11 Chip Ganassi Racing Honda) terminó tercero, el mejor resultado de su carrera en INDYCAR: “Me quedé sin combustible al cruzar la meta, no dejamos nada en el tanque, ni metafórica ni literalmente. Fue una carrera muy divertida. Estoy contento. Agotado, pero feliz. Y ser parte de un Honda 1-2-3-4, es simplemente impresionante. Road America es mi pista favorita aquí en Estados Unidos, así que espero con ansias esa carrera. Lo ideal es que la semana que viene sea un poco más sencilla y que podamos subir al podio nuevamente”.

David Salters (Presidente de Honda Racing Corporation USA) sobre el Gran Premio de Detroit: “El resultado fue mejor. Agradezco enormemente el trabajo de todos los hombres y mujeres que conforman HRC. Las carreras son un reflejo de la vida, tienes días buenos y días malos. Intentar entender dónde estás y trabajar duro para mejorar es básicamente «el secreto». Evidentemente, nuestros socios de HRC en GTP e IndyCar son excelentes en esto. Gracias a todos”.

Con el 1-4 de hoy, Honda ha ganado ocho de los últimos 11 eventos de la NTT INDYCAR SERIES celebrados en «Motor City», incluyendo la carrera inaugural del año pasado en el nuevo circuito urbano del centro de la ciudad y seis de los últimos nueve eventos celebrados en un circuito urbano temporal en Belle Isle Park.

Los fines de semana consecutivos de carreras de mayo-junio continúa la próxima semana para la NTT INDYCAR SERIES, ya que el campeonato se dirige al National Park of Speed, Road America, para el Gran Premio XPEL del 7 al 9 de junio en Elkhart Lake, Wisconsin.

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Honda presenta la última generación del simulador Driver in the Loop

Honda presenta la última generación del simulador Driver in the Loop

por | May 30, 2024 | Honda, Sin categoría

Indianápolis, Indiana. 30 de mayo de 2024.- Honda Racing Corporation USA presentó la última generación de su simulador de carreras, Driver in the Loop (DIL), en su centro de operaciones de Indianápolis, la cual incorpora lo más reciente en tecnología de simulación.

El nuevo DIL cuenta con software de simulación dinámica y física de vehículo multicuerpo, capaz de generar hasta 1.5 MB de datos por segundo, con aproximadamente 2,000 canales disponibles. También cuenta con múltiples cámaras que graban cada sesión, sincronizadas para coincidir con los datos registrados.

Supone un gran avance con respecto al original de HRC, que entró en funcionamiento por primera vez en 2013 y que ha recibido varias actualizaciones importantes a lo largo de su vida útil.

“El nuevo simulador es superior en todos los sentidos a nuestro simulador DIL original. La nueva plataforma de movimiento, la cabina y los sistemas de visión crean una experiencia dinámica del vehículo para los conductores, que supone la recreación más cercana hasta ahora de las condiciones del mundo real”, dijo Ben Schmitt, jefe del Vehicle Performance Group en HRC US.

Un simulador DIL puede ahorrar tiempo y dinero a los equipos de carreras, ya que permite ejecutar programas de pruebas exhaustivos, con el piloto del equipo al volante y los ingenieros controlando los tiempos por vuelta, antes de realizar el costoso y largo proceso de las pruebas reales en pista. Debido a que los cambios de configuración se pueden hacer rápidamente, el nuevo simulador permite a los equipos llevar a cabo más cambios en la geometría del chasis y en las condiciones de la pista de los que se podrían realizar en una prueba real.

Takuma Sato, uno de los pilotos de Honda Indy, que ha utilizado el nuevo simulador para preparar las 500 Millas de Indianápolis de este año, se mostró muy entusiasmado tras su sesión.

“Este simulador utiliza una filosofía completamente nueva. El movimiento dentro del vehículo es más inmediato y la sensación que tiene el piloto es más precisa. Es más realista que todo lo que he experimentado antes. Es una mejora enorme. Buscamos constantemente una mayor correlación entre el mundo digital y el mundo real. Hoy en día el modelo del simulador es muy sofisticado y se acerca mucho al ‘mundo real’. Puedes sentir lo que pasa en el automóvil con más precisión y exactitud que nunca. Es impresionante”, afirmó Sato.

Utilizando un habitáculo modificado de un auto de la Indy, el Simulador DIL de HRC puede girar 360 grados alrededor del eje vertical y el conductor tiene una visión de 270 grados desde una pantalla de 2.5 metros de altura y nueve metros de diámetro para proyectar las imágenes en pista. Puede configurarse para reproducir un vehículo Indy Dallara-Honda actual, el automóvil híbrido GTP Acura ARX-06 y una variedad de vehículos de competición conceptuales de Honda y Acura.

Los modelos aerodinámicos utilizados incluyen datos de simulación de Honda obtenidos a través del túnel de viento “HALO” a escala 1:1 de Honda Manufacturing & Development en Ohio; mientras que los modelos de tren de potencia son el resultado de la tecnología de simulación de Honda y HRC. Existen diversos modelos de tecnología de neumáticos, tanto de HRC como de terceros; mientras que el escaneado láser, con medición de alta resolución de la superficie de la carretera mediante nubes de puntos, se utiliza para desarrollar los modelos individuales de pista.

HRC ofrece asistencia de ingeniería interna a los pilotos y equipos que utilizan el simulador DIL. Se pueden establecer simulaciones personalizadas para satisfacer las necesidades de cada equipo.

El nuevo DIL ofrece a pilotos e ingenieros la oportunidad de fortalecer sus relaciones de trabajo y la comprensión mutua, sin el gasto y el tiempo que requieren las pruebas en pista. Además, los pilotos pueden aprender circuitos y configuraciones antes de llegar a una nueva pista. También puede utilizarse como herramienta de entrenamiento y ayuda en los programas de desarrollo de pilotos.

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