El Salto, Jalisco. 23 de marzo de 2026. Honda de México presentó la actualización de la DIO125 2026, un scooter que evoluciona para mantenerse opción de movilidad ágil, eficiente y práctica en entornos urbanos. Con diseño atractivo, tecnología confiable y desempeño mejorado, este modelo se posiciona como una alternativa ideal para quienes buscan una solución de transporte confiable, a la vez que accesible.
La Honda DIO125 integra un motor de 4 tiempos de 123.92 cc, capaz de entregar 8.2 hp a 6,250 rpm y torque de 10.4 Nm a 5,000 rpm, ofreciendo una conducción suave y eficiente para trayectos cortos o recorridos urbanos más largos. Su Sistema de Inyección Electrónica Programada (PGM-FI) optimiza el consumo de combustible y mejora el desempeño del motor, mientras que su transmisión automática V-Matic, permite una experiencia de conducción cómoda y de ágil respuesta.
Además, incluye el sistema Idling Stop, que apaga automáticamente el motor durante paradas breves y lo vuelve a encender al acelerar, contribuyendo a mejorar la eficiencia de combustible y reducir emisiones en la conducción urbana.
Diseño pensado para la ciudad
La nueva Honda DIO125 fue desarrollada para ofrecer practicidad y comodidad. Cuenta con chasis tipo cuna tubular en acero, que proporciona estabilidad y resistencia, además de un peso en vacío de 104 kg, lo que facilita su manejo en tráfico urbano.
Su configuración incluye horquillas telescópicas delanteras con 80 mm de recorrido y suspensión trasera hidráulica con resorte ajustable de tres posiciones, al ofrecer una conducción cómoda incluso en calles irregulares.
En materia de seguridad, integra Sistema de Frenos Combinados (CBS), con freno delantero de disco de 190 mm y freno trasero de tambor, lo que mejora el control durante el frenado.
Practicidad para el día a día
Pensando en la movilidad cotidiana, la Honda DIO125 incorpora soluciones funcionales, como un compartimento central con capacidad de carga de hasta 10 kg y un puerto de carga USB tipo C, permitiendo mantener dispositivos electrónicos cargados durante los trayectos.
Asimismo, su tanque de combustible es de 5.3 litros con tapa externa, lo que facilita la recarga sin necesidad de levantar el asiento.
Con estas características, la Honda DIO125 2026 reafirma su misión de ofrecer un scooter eficiente, confiable y adaptado a las necesidades de movilidad de los usuarios en México.
Está disponible en México en colores gris, negro y rojo, con un precio de lista de $45,990 pesos.
Puebla, México. 20 de marzo de 2026.– Honda de México, en conjunto con Grupo Del Rio, anuncia la apertura de POWERHOUSE Puebla, la novena tienda bajo este innovador concepto en el país, reafirmando su compromiso por expandir su cobertura en ciudades con alto potencial y fortalecer la relación con clientes actuales y futuros.
Ubicada en una de las zonas con mayor crecimiento y dinamismo de la ciudad, POWERHOUSE Puebla forma parte de la estrategia de expansión de la marca en México, enfocada en acercar productos y experiencias de alto valor a más motociclistas en el país.
Esta apertura representa el compromiso de Honda con la comunidad rider en México, al buscar que cada vez más usuarios puedan acceder a motocicletas de alta cilindrada con tecnología global, ampliando así la presencia de la marca en segmentos clave.
El concepto POWERHOUSE se distingue por ofrecer un servicio altamente especializado para motocicletas de alta cilindrada, así como una experiencia integral 360 para el motociclista. Este espacio incorpora un Riders Club, además de un área dedicada a accesorios premium para modelos icónicos como Africa Twin y Rebel, consolidándose como un punto de encuentro para los entusiastas del segmento.
Como parte de este importante hito, el evento contará con la presencia de directivos de Honda de México, quienes acompañarán la inauguración:
Yuichi Murata – Presidente de Honda de México
Andrés Caballero – AVP de Honda de México
Naoko Nozawa – ATD de Honda de México
Miguel Moreno – Department Head de Ventas de Motocicletas
Jonathan Casillas – Líder de Mercadotecnia y Desarrollo de Distribuidores
Carlos Del Rio – Director del Grupo Del Rio
“Con POWERHOUSE Puebla, seguimos fortaleciendo nuestra red de distribuidores en el país, apostando por espacios que elevan la experiencia del cliente y reflejan la innovación y calidad que caracterizan a Honda”, señaló Miguel Moreno – Department Head de Ventas de Motocicletas.
Con esta inauguración, la novena bajo el concepto POWERHOUSE en México, Honda reafirma su liderazgo en el sector, consolidando una red sólida, moderna y enfocada en brindar soluciones de movilidad que responden a las necesidades de sus usuarios.
El Salto, Jalisco. 17 de marzo de 2026.– Honda lanza por primera vez al mercado mexicano la nueva generación del auto deportivo que ha sido leyenda, se trata del completamente nuevo Honda Prelude 2026, un coupé deportivo que combina un diseño exclusivo, gran desempeño y máxima eficiencia para un manejo dinámico y emocionante.
Este coupé impulsará el gusto de conducir para una nueva generación de compradores, al ser el primer modelo que combina el galardonado sistema de propulsión híbrido de dos motores de Honda, con el chasis de alto rendimiento del icónico Civic Type-R. Honda Prelude ofrece una dirección precisa, un manejo ágil y una sensación de conducción divertida para brindar una experiencia gran turismo cautivadora, a la vez que mantiene la comodidad para la conducción diaria.
«Estamos encantados de traer un modelo tan icónico a la gama Honda en México», declaró Eliel Trujillo, Auto Sales Department Head de Honda de México. «El nuevo Prelude demuestra nuestro compromiso con los vehículos emocionantes y divertidos, y contribuirá a incrementar nuestra oferta de vehículos híbridos».
Diseño Sofisticado y Musculoso
La aerodinámica avanzada le otorga al nuevo Honda Prelude una apariencia sofisticada y robusta, con un frente bajo y afilado, una postura ancha y una silueta suave con superficies limpias. La aerodinámica, perfectamente integrada, incluye un amplio alerón inferior delantero y una superficie plana en el borde del portón trasero, proporcionando un equilibrio óptimo de carga aerodinámica delantera y trasera a altas velocidades, lo que aumenta su estabilidad.
La parrilla tiene acabado en cromo negro y detalles azules en la parte central inferior de las fascias delantera y trasera, que enfatizan la presencia baja y deportiva del coupé. Ese mismo color azul también se aprecia en los grandes calipers de freno delanteros Brembo de cuatro pistones, que aportan estilo y una impresionante potencia de frenado.
Diseñado en Japón, el Prelude se distingue por sus proporciones agresivas, un techo deportivo con estilo coupé y cajuela tipo liftback, salpicaderas ensanchadas para cubrir los grandes rines de 19 pulgadas en negro berlina, con acabado maquinado y llantas 235/40R19. La presencia amplia del Prelude se acentúa con sus exclusivas luces diurnas en forma de ala y las líneas horizontales dobles de sus luces traseras de ancho completo.
Su sofisticado estilo exterior presenta superficies limpias y dinámicas, con manijas de las puertas al ras y una antena integrada en la ventana trasera. Al igual que todos los autos Honda, Prelude utiliza tecnología de soldadura láser a lo largo de la línea del techo, eliminando la necesidad de molduras para lograr una línea de techo lisa y limpia.
Estrategia de Electrificación
Los modelos híbridos continúan creciendo su participación en el mercado mexicano, gracias al éxito que están teniendo modelos como CR-V, Accord y Civic HEV. Honda planea expandir su oferta de híbridos en los próximos años, en línea con el plan de electrificación global de sus modelos. En este contexto, Civic, Accord y Prelude —modelos emblemáticos de Honda presentados durante la década de 1970— vuelven a coincidir en la línea de automóviles de pasajeros de la marca, ahora como parte de su oferta de vehículos híbridos.
El sistema incluye el motor de combustión 2.0 litros con 16 válvulas DOHC, dual E-CVT e inyección directa y ciclo Atkinson, que desarrolla 141 hp a 6,000 rpm y 134 lb-pie de torque a 4,500 rpm. El motor eléctrico AC tiene un imán permanente síncrono y genera 181 hp entre 5,000 y 6,000 rpm y un torque máximo de 232 lb-pie entre 0 y 2,000 rpm. El rendimiento máximo combinado de ambos motores es de 200 hp a 6,000 rpm y 232 lb-pie de torque entre 0 – 2,000 rpm.
El Nuevo Honda S+ Shift
Esta sexta generación del Prelude marca el debut del sistema Honda S+ Shift, una innovadora función de conducción que simula la experiencia de una transmisión de alto rendimiento. Honda S+ Shift mejora el control de cambios lineal para ofrecer la máxima participación del conductor. Mediante la gestión precisa de las RPM del motor y la integración de levas de cambio, Honda S+ Shift ofrece respuestas rápidas y simuladas de cambio de marcha mediante una coordinación fluida entre el motor de combustión y el motor eléctrico de alto rendimiento, incluyendo cambios descendentes, igualación de revoluciones y mantenimiento de marcha. Honda anunció planes para incorporar Honda S+ Shift en futuros modelos de vehículos híbridos.
Chasis del Civic Type-R con Gran Respuesta Dinámica
El Honda Prelude 2026 es el primer modelo híbrido de la marca que incorpora elementos del chasis de alto rendimiento del legendario Civic Type-R, incluyendo la suspensión, ancho de vías delantera y trasera, así como frenos delanteros Brembo, diseñados originalmente para el icónico deportivo compacto. Con los sistemas de suspensión y frenos optimizados específicamente para el Prelude, incluyendo el sistema de amortiguación adaptativo de serie, el nuevo coupé ofrecerá una experiencia deportiva y a la vez cómoda, con altos niveles de emoción y compromiso hacia el conductor.
Los modos de conducción seleccionables permiten al conductor optimizar la experiencia del Prelude, alternando fluidamente entre Comfort, GT, Sport e Individual para diversas condiciones, con ajustes de rendimiento preestablecidos que controlan la respuesta del motor, el nivel de asistencia de la dirección, la amortiguación de la suspensión, el sonido del motor, la disposición del panel de instrumentos y el control de crucero adaptativo.
Las características de amortiguación distintivas de la suspensión en cada modo de conducción, brindan al conductor un control preciso y el manejo del coupé deportivo con configuraciones de amortiguación optimizadas. Además, Prelude 2026 incluye -por primera vez- la aplicación del sistema mejorado Honda Agile Handling Assist, que optimiza la maniobrabilidad y la confianza del conductor mediante el control integrado del tren motriz y el sistema de frenos, adaptándose a la dirección del conductor.
Prelude ofrece un rendimiento de frenado excepcional, compartiendo tecnología de frenos delanteros y traseros con el Civic Type-R. Los ligeros discos ventilados delanteros, de 13.8 pulgadas de diámetro, se combinan con robustos calipers Brembo de monobloque de aluminio de cuatro pistones, adornados con los logotipos de Prelude y Brembo™ y con un acabado en un tono azul específico de Prelude. Los discos traseros tienen 12 pulgadas de diámetro.
Cabina Enfocada al Conductor
El nuevo Prelude ofrece una cabina envolvente con un diseño limpio y elegante, un cofre bajo y pilares A delgados para una visibilidad frontal excepcional, todo ello diseñado para la experiencia de conducción de un gran turismo. Los asientos deportivos delanteros de alta gama, cuentan con piel sintética suave al tacto, cabeceras integradas inspiradas en las carreras y refuerzos asimétricos para equilibrar el apoyo del conductor con la comodidad del pasajero. Los asientos delanteros están decorados con costuras azules de alto contraste, un diseño perforado tipo “pata de gallo” y el logotipo de Prelude grabado en la cabecera.
El interior está disponible azul y blanco bitono, con costuras azules de alto contraste que complementan los detalles exteriores en azul. La piel sintética con textura de nube envuelve la consola central y la parte inferior del tablero, donde el logotipo de Prelude está bordado con gran maestría.
Los detalles de alto rendimiento de la cabina del nuevo Prelude incluyen un volante deportivo grueso con base plana, forrado en piel con costuras azules de alto contraste, un marcador de posición a las 12 en punto y paletas de cambio integradas en el volante.
Prelude es el primer modelo de Honda con asientos asimétricos para el conductor y el pasajero delantero. El firme acolchado y los refuerzos más prominentes en la parte inferior de los muslos brindan al conductor una posición firme, mientras que el pasajero disfruta de un asiento más amplio y relajado para mayor comodidad en el día a día.
El nuevo Prelude ofrece asientos 2+2 con un generoso espacio para las piernas en los asientos traseros de 81 cm (32 pulgadas). Accesible a través de un portón trasero, Prelude cuenta con un amplio espacio de cajuela para escapadas de fin de semana. Los respaldos traseros abatibles 60/40 se pueden plegar para ampliar considerablemente el espacio disponible, para acomodar artículos más grandes.
Tecnología Inteligente
La tecnología se ha integrado inteligentemente en la cabina del Prelude, con el conductor como prioridad, incluye un clúster de instrumentos digital de 10.2 pulgadas, una pantalla táctil HD a color de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™ y un cargador inalámbrico para smartphones, todo de serie.
Para una conducción de alto rendimiento, el nuevo y exclusivo panel de instrumentos digital del Prelude ofrece gráficos nítidos y fáciles de leer, además de una amplia selección de pantallas, como un tacómetro de gran tamaño y una pantalla multi-información.
Honda Prelude 2026 incluye un sistema de sonido premium Bose® de serie, diseñado en conjunto por Honda y Bose® específicamente para el interior del Prelude, para que tanto el conductor como los pasajeros, independientemente de su posición, se sientan en el centro de la música, con una experiencia auditiva nítida y espaciosa para todo el contenido de audio.
El nuevo sistema de audio premium Bose® incluye 8 bocinas de amplio rango Super65 montadas en las puertas, que reproducen un sonido más bajo y más fuerte que las bocinas convencionales de 6.5 pulgadas (165 mm), para crear un perfil de sonido nítido y un subwoofer de gran tamaño ubicado en el área de carga.
La Seguridad es Prioridad
Honda se compromete a seguir mejorando la seguridad de todos los que comparten los caminos, como se refleja en su slogan global: «Seguridad para todos». Con este compromiso, el nuevo Honda Prelude es líder en seguridad para coupés deportivos, gracias a su avanzada tecnología de seguridad activa y pasiva que viene de serie.
Esto incluye el conjunto de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor Honda Sensing®, la última versión de la estructura delantera de la carrocería, Ingeniería de Compatibilidad Avanzada™ (ACE™) de Honda; tecnología de bolsas de aire de última generación diseñada para acomodar la cabeza y ofrecer una mayor protección para la cabeza del pasajero delantero; bolsas de aire delanteras para las rodillas y bolsas de aire laterales traseras, todas de serie.
En Prelude, el conjunto de tecnologías de seguridad y asistencia al conductor Honda Sensing® incluye:
– Sistema Automático de Luces Altas (AHB)
– Control de Velocidad Crucero Adaptativo (ACC) con limitador de velocidad personalizable
– Función de seguimiento a Baja Velocidad (LSF)
– Sistema de Mitigación de Colisión™ con Frenado (CMBS™) y Sistema de Alerta de Frenado por Colisión Frontal (FCW)
– Sistema de Conservación de Carril (LKAS) con Alerta de Cambio de Carril LDW)
– Sistema de Asistencia en Tráfico Pesado (TJA)
– Sistema de Mitigación de Salida de Carretera (RDM)
– Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSI)
– Sistema de Prevención de Colisión Trasera (CTM)
– Nuevo Sistema de Frenado Poscolisión (PCBS) para mitigar daños en colisiones múltiples.
Honda Prelude 2026 estará disponible a través de la red de distribuidores del país, a partir del 17 de marzo en una versión única totalmente equipada, en los siguientes colores y precio:
Phoenix, Arizona. 9 de marzo de 2026.- Kyle Kirkwood lideró el camino para Honda en el regreso de la NTT INDYCAR SERIES al Phoenix Raceway, al conseguir un segundo lugar a bordo de su máquina Andretti Global #27.
Kirkwood salió en undécima posición y se abrió paso hasta la cabeza del pelotón, gracias a una estrategia alternativa de paradas en boxes, lo que le permitió liderar 47 vueltas en las últimas etapas de la Good Ranchers 250. Solo la apuesta de cambiar a neumáticos nuevos en la última bandera amarilla para el eventual ganador de la carrera, Josef Newgarden, le permitió avanzar y relegar a Kirkwood al segundo lugar a solo ocho vueltas del final.
El podio situó a Kirkwood en segunda posición en la clasificación del campeonato NTT INDYCAR SERIES, a solo cinco puntos del líder. Mientras que Marcus Armstrong, de Meyer Shank Racing, terminó quinto tras una gran actuación al salir desde la decimotercera posición de la parrilla.
Scott Dixon, de Chip Ganassi Racing, anterior ganador en Phoenix, terminó séptimo, mientras que Graham Rahal, de Rahal Letterman Lanigan, concluyó noveno, lo que supuso cuatro equipos con motores Honda entre los diez primeros.
Resultados de Honda en el Good Ranchers 250
2.° Kyle Kirkwood
Andretti Global Honda
5.° Marcus Armstrong
Meyer Shank Racing Honda
7.° Scott Dixon
Chip Ganassi Racing Honda
9.° Graham Rahal
Rahal Letterman Lanigan Honda
10.° Kyffin Simpson
Chip Ganassi Racing Honda
12.° Felix Rosenqvist
Meyer Shank Racing Honda
15.° Dennis Hauger – R
Dale Coyne Racing Honda
16.° Will Power
Andretti Global Honda
17.° Marcus Ericsson
Andretti Global Honda
18.° Mick Schumacher
Rahal Letterman Lanigan Honda
23.° Louis Foster
Rahal Letterman Lanigan Honda – Abandonó por contacto
24.° Alex Palou
Chip Ganassi Racing Honda – Abandonó por contacto
25.° Romain Grosjean Dale
Coyne Racing Honda – Abandonó por problema mecánico
R – Novato
Kyle Kirkwood (#27 Andretti Global Honda) terminó en segundo lugar:
“Estoy muy contento con nuestro JM Bullion Honda y con el resultado. Tuvimos una buena oportunidad de ganar hasta las últimas vueltas de la carrera, pero eso es lo que pueden hacer unos neumáticos con 20 vueltas menos de desgaste. Aun así, hoy conseguimos un gran segundo lugar para nuestro equipo del auto #27. Un reconocimiento también para Honda: el consumo de combustible y la potencia del motor fueron increíbles”.
Marcus Armstrong (#66 Meyer Shank Racing Honda), finalizó en quinto lugar:
“Me alegra que haya terminado esa carrera. Fue un día complicado porque prácticamente estuve derrapando todo el tiempo. Me dio mucho gusto ver la bandera a cuadros. La verdad es que disfruté mucho la batalla en pista con Scott (Dixon). Es alguien a quien veía en la televisión cuando era niño, siendo también neozelandés, y siempre lo admiré mucho. Así que poder estar compitiendo rueda a rueda con él en la pista fue algo especial y divertido. Phoenix Raceway es realmente una pista muy entretenida y espero que se mantenga de forma regular en el calendario de INDYCAR”.
Kelvin Fu (Vicepresidente de Honda Racing Corporation USA) comentó:
“Es bueno estar de regreso en Phoenix. Hubo una gran asistencia y me da gusto que la IndyCar haya podido ofrecer un buen espectáculo para los aficionados. Muchas felicidades a Kyle Kirkwood por ese segundo lugar; siempre es un buen día cuando subes al podio. Cuatro de nuestros cinco equipos impulsados por Honda terminaron dentro del Top 10, y el equipo Rahal Letterman Lanigan tuvo una increíble actuación en la clasificación. ¡Muchas gracias a todos en HRC US por su continuo y gran trabajo!”.
La NTT INDYCAR SERIES viajará ahora a Arlington, Texas, para el tercer fin de semana consecutivo de carreras con el que arranca la temporada: el inaugural Java House Grand Prix of Arlington, que se disputará el domingo 15 de marzo.
Circuito de Albert Park, Melbourne. 9 de marzo de 2026.- El equipo Aston Martin Aramco Formula One Team, impulsado por Honda, se situó en la parrilla de salida con Fernando Alonso en la posición 17 y Lance Stroll en la 22. Stroll no participó en la clasificación del día anterior como medida de precaución tras un problema, por lo que no registró una vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido de la Q1. Sin embargo, tras mantener conversaciones con la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), se le permitió participar en la carrera.
En la salida, Alonso realizó un buen arranque desde el exterior de la parrilla en la posición 17, subiendo hasta la 12 en la primera curva. A continuación, ganó más posiciones en la tercera curva, llegando hasta la décima posición. Stroll, que salió desde la posición 22, también adelantó a un vehículo en la primera curva para subir hasta la 19.
Alonso corrió dentro de las posiciones de puntos hasta la tercera vuelta, pero perdió dos posiciones en las “zonas rectas” entre las curvas 8-9 y 10-11. Según la nueva normativa, se puede utilizar la “aerodinámica activa” en cinco zonas rectas designadas del circuito, lo que permite ajustar tanto el alerón delantero como el trasero.
Además, el nuevo “modo de adelantamiento” permite a los pilotos que se encuentren a menos de un segundo del auto que les precede en el punto de detección antes de la última curva, utilizar potencia eléctrica adicional. Los pilotos deben decidir dónde utilizar su energía eléctrica limitada a lo largo de las vueltas, y se vieron numerosas maniobras de adelantamiento a lo largo de la carrera.
A partir de la vuelta cinco, Alonso perdió varias posiciones y cayó al lugar 16. En la vuelta 12, se desplegó un Virtual Safety Car (VSC), lo que provocó que ambos autos entraran a los pits.
Cuando el VSC terminó en la vuelta 14, Alonso continuó en la posición 16 y Stroll en la 18. Sin embargo, al final de esa vuelta, Alonso volvió a entrar en boxes y se realizaron revisiones en el vehículo en el garaje.
En la vuelta 25, Alonso regresó a la pista con neumáticos blandos después de las revisiones y continuó corriendo para recopilar datos, pero volvió a entrar a los pits al final de la vuelta 34 y se retiró de la carrera.
Mientras tanto, Stroll entró en los pits desde la posición 17 en la vuelta 37 para realizar revisiones similares en el garaje. Volvió a la pista en la vuelta 50 y finalmente cruzó la línea de meta en la posición 17, a 12 vueltas del líder. Aunque no fue clasificado como finalista, ya que completó menos del 90% de la distancia de carrera del ganador, la carrera proporcionó datos valiosos para el equipo.
Fernando Alonso 14 – Aston Martin Aramco Formula One Team
“Las dos primeras vueltas fueron las más divertidas de la carrera para mí. Tuvimos una buena salida y acabamos en décima posición. Luego perdimos posiciones y nos quedamos atrás. Llevamos el auto al garaje para revisarlo y volvimos a salir antes de tener que retirarlo. El próximo fin de semana, en China, será otra buena oportunidad para acumular kilómetros y optimizar las cosas”.
Lance Stroll 18 – Aston Martin Aramco Formula One Team
“Fue bueno recorrer algunos kilómetros en el auto, especialmente después de perderme prácticamente toda la carrera de este fin de semana. Aprovechamos la carrera como una sesión de aprendizaje y nos detuvimos varias vueltas para revisar algunas cosas en el garaje antes de volver a salir. Todavía nos falta bastante en términos de rendimiento y confiabilidad, pero las vueltas que logramos nos dieron un poco más de orientación de cara a China”.
Adrian Newey – Aston Martin Aramco Formula One Team
“Hoy se centró principalmente en aprender más sobre el AMR26. Ambos autos tomaron la salida y, cuando quedó claro que no podíamos competir por los puntos, decidimos entrar en pits y revisarlos. El equipo le pidió a Fernando que retirara el auto para preservar los componentes. Los datos y lo aprendido este fin de semana nos ayudarán de cara a la próxima prueba”.
Shintaro Orihar – Honda
“En Melbourne, dimos otro paso en la dirección correcta. Pudimos comprobar que nuestras medidas correctivas en la unidad de potencia funcionaban en condiciones de carrera cuando participamos en el Gran Premio sin problemas de fiabilidad. Desde las pruebas de Baréin, Aston Martin Aramco y Honda han colaborado estrechamente para encontrar una solución a los problemas de vibración de la batería. Como equipo, hemos trabajado sin descanso para encontrar y aplicar estas medidas correctivas. Cada vuelta que completamos es vital para la recopilación de datos de nuestra unidad de potencia, por lo que, el trabajo duro y el máximo esfuerzo continuarán a medida que avancemos. La semana que viene, en China, estamos seguros de que podremos acumular más kilometraje con la batería. Nos centraremos en completar vueltas y recopilar datos para mejorar nuestro rendimiento y optimizar nuestra gestión de la energía”.
